ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΙΔΟΚΤΗΤΩΝ ΤΑΞΙ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ,Ο ΕΡΜΗΣ.ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΜΕ ΤΗ ΔΙΟΙΚΗΤΗ ΤΡΟΧΑΙΑΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ


    Το Δ.Σ του Σωματείου επισκέφθηκε την Διεύθυνση Τροχαίας και έγινε συζήτηση με την κυρία Παπαγεωργοπούλου σε καλό κλίμα για όλα όσα συμβαίνουν στην πόλη.
    Μας ζήτησε οι συνάδελφοι να κινούνται στα όρια της νομιμότητας.Συγκεκριμένα θα πρέπει να μη διπλοπαρκάρουν τα ΤΑΞΙ στην Τσιμισκή και Μητροπόλεως.Έχουν γίνει καταγγελίες και θα έπρεπε να ελεγχθούν όλα όσα ελέγχθηκαν.

    Το Δ.Σ του Σωματείου επισκέφθηκε την Διεύθυνση Τροχαίας και έγινε συζήτηση με την κυρία Παπαγεωργοπούλου σε καλό κλίμα για όλα όσα συμβαίνουν στην πόλη.Μας ζήτησε οι συνάδελφοι να κινούνται στα όρια της νομιμότητας.Συγκεκριμένα θα πρέπει να μη διπλοπαρκάρουν τα ΤΑΞΙ στην Τσιμισκή και Μητροπόλεως.Έχουν γίνει καταγγελίες και θα έπρεπε να ελεγχθούν όλα όσα ελέγχθηκαν.
    Καταλήξαμε λοιπόν να ζητήσουμε τα εξής.Αυτά θα τα προωθήσει η τροχαία.
    💎Θα ζητηθεί πιάτσα ταξί στην Τσιμισκη αριστερά πριν την Αριστοτέλους.
    💎Νέα πιάτσα στην Αγίας Σοφίας κάτω από την Τσιμισκη και από δεξία
    💎Επέκταση πιάτσας Χαριλάου.
    💎Θα εντατικοποιηθούν οι έλεγχοι για την υποκλοπή έργου και μέσα στην Πόλη από τα Ι.Χ.
    💎Θα υπάρχει άμεση επαφή με το Σωματείο για όλα τα προβλήματα που δημιουργούν τα ταξί.
    💎Θα διαφυλαχθεί η αρμονική συνύπαρξη
    συναδέλφων μέσα στον σταθμό των τρένων.
    👉Θα πρέπει και εμείς από την πλευρά μας να μη δίνουμε δικαιώματα και να διαφυλάξουμε την λεωφορειογραμμή.
    👉Στις εσοχές επιβίβασης αποβίβασης θα πρέπει να μην προεξέχουν τα ταξι.
    📌Για όλα τα παραπάνω το Σωματείο θα είναι σε εγρήγορση και συνεχή παρακολούθηση των ζητημάτων που αφορούν τον κλάδο.




    3-4-2023
    Samokin Zoi
    Πηγή: Σωματείο Ιδιοκτητών Ταξί Θεσσαλονίκης Ο ΕΡΜΗΣ

    Ν.5038/2023 ΓΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΑΡΑΝΟΜΩΝ ΜΕΤΑΝΑΣΤΩΝ


    𝝚𝝽𝝾𝝼𝞃𝞈𝞃𝝸𝝹ές 𝝿𝝾𝝸𝝼ές 𝝹𝝰𝝸 𝝿𝞀ό𝞂𝞃𝝸𝝻𝝰 𝞃𝝾𝞄 𝝼έ𝝾𝞄 𝝼ό𝝻𝝾𝞄 Ν.𝟱𝟬𝟯𝟴/𝟮𝟬𝟮𝟯 𝝲𝝸𝝰 𝝻𝝴𝞃𝝰𝞅𝝾𝞀ά 𝝿𝝰𝞀ά𝞃𝞄𝝿𝞈𝝼 𝝻𝝴𝞃𝝰𝝼𝝰𝞂𝞃ώ𝝼
    Κάθειρξη μέχρι 10 χρόνια και πρόστιμο μέχρι 100.000 ευρώ για ΚΑΘΕ ΕΝΑΝ μεταφερόμενο μη νόμιμο μετανάστη σε βάρος του μεταφορέα προβλέπει ο νέος κώδικας μετανάστευσης.
    Οι εξοντωτικές αυτές ποινές περιλαμβάνονται στο νόμο 5038/23 (άρθρο 25) που αναφέρεται στο νέο «Κώδικα Μετανάστευσης» και γίνονται ακόμα βαρύτερες (ισόβια κάθειρξη) σε περίπτωση υποτροπής η πρόκλησης θανάτου,
    Ξεχωριστή επίσης αναφορά κάνει ο νομοθέτης στην περίπτωση που παράτυποι μετανάστες μεταφέρονται με λεωφορεία εταιρειών οδικών μεταφορών ή μεταφέρονται από πρόσωπα που εκτελούν δημόσια οδική μεταφορά ατόμων (λεωφορεία, ταξί).
    Ειδικότερα, προβλέπονται τα παρακάτω:
    𝝪𝝿𝝾𝞆𝞀𝝴ώ𝞂𝝴𝝸ς 𝝻𝝴𝞃𝝰𝞅𝝾𝞀έ𝞈𝝼 – 𝝟𝞄𝞀ώ𝞂𝝴𝝸ς
    1. Πλοίαρχοι ή κυβερνήτες πλοίου, πλωτού μέσου ή αεροπλάνου και οδηγοί κάθε είδους μεταφορικού μέσου που μεταφέρουν από το εξωτερικό στην Ελλάδα πολίτες τρίτων χωρών, που δεν έχουν δικαίωμα εισόδου στο ελληνικό έδαφος ή στους οποίους έχει απαγορευθεί η είσοδος για οποιαδήποτε αιτία, καθώς και αυτοί που τους παραλαμβάνουν από τα σημεία εισόδου, τα εξωτερικά ή εσωτερικά σύνορα, για να τους προωθήσουν στο εσωτερικό της χώρας ή στο έδαφος άλλου κράτους μέλους της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή τρίτης χώρας ή διευκολύνουν τη μεταφορά τους ή εξασφαλίζουν σε αυτούς κατάλυμα για απόκρυψη, τιμωρούνται:
    α. με κάθειρξη μέχρι δέκα (10) ετών και χρηματική ποινή τριάντα χιλιάδων (30.000) έως εξήντα χιλιάδων (60.000) ευρώ για κάθε μεταφερόμενο πρόσωπο,
    β. με κάθειρξη τουλάχιστον δέκα (10) ετών και χρηματική ποινή εξήντα χιλιάδων (60.000) έως εκατό χιλιάδων (100.000) ευρώ για κάθε μεταφερόμενο πρόσωπο, αν ο υπαίτιος ενεργεί από κερδοσκοπία, κατ’ επάγγελμα ή κατά συνήθεια ή είναι υπότροπος ή έχει την ιδιότητα του δημοσίου υπαλλήλου ή τουριστικού ή ναυτιλιακού ή ταξιδιωτικού πράκτορα ή αν δύο (2) ή περισσότεροι ενεργούν από κοινού,
    γ. με κάθειρξη τουλάχιστον δεκαπέντε (15) ετών και χρηματική ποινή τουλάχιστον διακοσίων χιλιάδων (200.000) ευρώ για κάθε μεταφερόμενο πρόσωπο, αν από την πράξη μπορεί να προκύψει κίνδυνος για άνθρωπο,
    δ. με ισόβια κάθειρξη και χρηματική ποινή τουλάχιστον επτακοσίων χιλιάδων (700.000) ευρώ για κάθε μεταφερόμενο πρόσωπο, αν στην περ. γ’ επήλθε θάνατος.
    2. Πλοίαρχοι ή κυβερνήτες πλοίου, πλωτού μέσου ή αεροπλάνου και οδηγοί κάθε είδους μεταφορικού μέσου υποχρεούνται να μην δέχονται για μεταφορά πρόσωπα, τα οποία δεν είναι εφοδιασμένα με τα απαιτούμενα ταξιδιωτικά έγγραφα ή δεν έχουν υποστεί τον κανονικό αστυνομικό έλεγχο. Οι παραβάτες τιμωρούνται σύμφωνα με τα παραπάνω.
    Η ανωτέρω αξιόποινη πράξη θεωρείται τετελεσμένη, προκειμένου μεν για θαλάσσια και εναέρια μεταφορικά μέσα, εφόσον το πρόσωπο που επιβιβάσθηκε λαθραία βρίσκεται μέσα σε αυτά κατά την έναρξη του ελέγχου από τα αρμόδια κρατικά όργανα προ του απόπλου ή της απογείωσης ή μετά τον απόπλου του πλοίου ή την απογείωση του αεροπλάνου, προκειμένου δε για άλλα μεταφορικά μέσα, εφόσον το πρόσωπο που αναχωρεί λαθραία βρίσκεται μέσα σε αυτά κατά τον τελευταίο έλεγχο εξόδου ή πλησίον των συνόρων.
    𝝟𝞄𝞀ώ𝞂𝝴𝝸ς 𝝲𝝸𝝰 𝝻𝝶 έ𝝺𝝴𝝲𝞆𝝾 𝝴𝝿𝝸𝝱𝝰𝞃ώ𝝼
    Με το ίδιο άρθρο (25) προβλέπεται επίσης ότι κάθε άλλο φυσικό ή νομικό πρόσωπο που εκτελεί οποιασδήποτε μορφής δημόσια μεταφορά ατόμων, υποχρεούνται να μην δέχονται για μεταφορά και να λαμβάνουν κάθε μέτρο που αποκλείει τη μεταφορά από το εξωτερικό στην Ελλάδα πολιτών τρίτων χωρών που:
    α) δεν είναι εφοδιασμένοι με τα απαραίτητα σε ισχύ διαβατήρια ή άλλα ταξιδιωτικά έγγραφα και θεώρηση εισόδου, όπου απαιτείται η λήψη τους πριν από την άφιξη των πολιτών τρίτων χωρών στη χώρα, εκτός αν ικανοποιούνται οι προϋποθέσεις του άρθρου 35 του Κανονισμού (ΕΚ) 810/2009 σε συνδυασμό με την περ. β’ της παρ. 5 του άρθρου 6 του Κανονισμού (ΕΕ) 2016/399 ή
    β) κατέχουν διαβατήρια ή άλλα ταξιδιωτικά έγγραφα με εμφανείς ενδείξεις πλαστογράφησης ή παραποίησης.
    Με απόφαση της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας επιβάλλεται στις αεροπορικές εταιρείες, καθώς και σε κάθε άλλο φυσικό ή νομικό πρόσωπο που μεταφέρει άτομα αεροπορικώς, τα οποία παραβαίνουν την παραπάνω υποχρέωση, χρηματικό πρόστιμο από πέντε χιλιάδες (5.000) ευρώ έως τριάντα χιλιάδες (30.000) ευρώ για κάθε μεταφερόμενο πρόσωπο.
    Στις ναυτιλιακές εταιρείες, καθώς και σε κάθε άλλο φυσικό ή νομικό πρόσωπο που εκτελεί δημόσια μεταφορά ατόμων με πλωτό μέσο, το ανωτέρω πρόστιμο επιβάλλεται με απόφαση της αστυνομικής αρχής, η οποία είναι κατά τόπον αρμόδια για τη διενέργεια του ελέγχου των προσώπων που εισέρχονται στο ελληνικό έδαφος ή εξέρχονται από αυτό, και στις εταιρείες οδικών μεταφορών, καθώς και σε κάθε άλλο φυσικό ή νομικό πρόσωπο που εκτελεί δημόσια οδική μεταφορά ατόμων, το ανωτέρω πρόστιμο επιβάλλεται με απόφαση του Γραμματέα της Αποκεντρωμένης Διοίκησης, στα διοικητικά όρια της οποίας έλαβε χώρα η παράβαση.
    --------------------------------------------------------------------
    🚨 𝝖𝝼έ𝞅𝝸𝝹𝞃𝝾ς 𝝾 έ𝝺𝝴𝝲𝞆𝝾ς 🚨
    H παράγραφος με την οποία ο νομοθέτης επιβάλλει πρόστιμα για μη έλεγχο εγγράφων διαβατηρίων κλπ. θεωρείται βέβαιο ότι θα προκαλέσει τις αντιδράσεις των ομοσπονδιών καθώς πρακτικά ο έλεγχος είναι ανέφικτος από τους μεταφορείς.
    Οι μεταφορείς δεν είναι δυνατόν να υποκαταστήσουν τα αρμόδια όργανα ελέγχου του κράτους (αστυνομικούς, λιμενικούς, τελωνειακους κ.α.)
    Ο νέος Κώδικας Μετανάστευσης (νόμος 5038/23) αποτελείται από 113 σελίδες στο ΦΕΚ 81α της 1ης Απριλίου 2023 και ορίζει όλα τα σχετικά με την είσοδο, νόμιμη παραμονή και εργασία αλλοδαπών στη χώρα μας.
    Παρακάτω διαβάστε ολόκληρο το άρθρο 25.
    --------------------------------------------------------------------
    🚨𝝢ό𝝻𝝾ς 𝟱𝟬𝟯𝟴/𝟮𝟬𝟮𝟯 - 𝝫𝝚𝝟 𝟴𝟭/𝝖/𝟭-𝟰-𝟮𝟬𝟮𝟯🚨
    🚨 𝝟ώ𝝳𝝸𝝹𝝰ς 𝝡𝝴𝞃𝝰𝝼ά𝞂𝞃𝝴𝞄𝞂𝝶ς🚨
    Ά𝞀𝝷𝞀𝝾 𝟮𝟱
    𝝪𝝿𝝾𝞆𝞀𝝴ώ𝞂𝝴𝝸ς 𝝻𝝴𝞃𝝰𝞅𝝾𝞀έ𝞈𝝼 - 𝝟𝞄𝞀ώ𝞂𝝴𝝸ς
    1. Πλοίαρχοι ή κυβερνήτες πλοίου, πλωτού μέσου ή αεροπλάνου και 𝝾𝝳𝝶𝝲𝝾ί 𝝹ά𝝷𝝴 𝝴ί𝝳𝝾𝞄ς 𝝻𝝴𝞃𝝰𝞅𝝾𝞀𝝸𝝹𝝾ύ 𝝻έ𝞂𝝾𝞄 𝝿𝝾𝞄 𝝻𝝴𝞃𝝰𝞅έ𝞀𝝾𝞄𝝼 𝝰𝝿ό 𝞃𝝾 𝝴𝝽𝞈𝞃𝝴𝞀𝝸𝝹ό 𝞂𝞃𝝶𝝼 𝝚𝝺𝝺ά𝝳𝝰 𝝿𝝾𝝺ί𝞃𝝴ς τρίτων χωρών, που δεν έχουν δικαίωμα εισόδου στο ελληνικό έδαφος ή στους οποίους έχει απαγορευθεί η είσοδος για οποιαδήποτε αιτία, καθώς και αυτοί που τους παραλαμβάνουν από τα σημεία εισόδου, τα εξωτερικά ή εσωτερικά σύνορα, για να τους προωθήσουν στο εσωτερικό της χώρας ή στο έδαφος άλλου κράτους μέλους της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή τρίτης χώρας ή διευκολύνουν τη μεταφορά τους ή εξασφαλίζουν σε αυτούς κατάλυμα για απόκρυψη, τιμωρούνται:
    𝝰. 𝝻𝝴 𝝹ά𝝷𝝴𝝸𝞀𝝽𝝶 𝝻έ𝞆𝞀𝝸 𝝳έ𝝹𝝰 (𝟭𝟬) 𝝴𝞃ώ𝝼 και χρηματική ποινή τριάντα χιλιάδων (30.000) έως εξήντα χιλιάδων (60.000) ευρώ για κάθε μεταφερόμενο πρόσωπο,
    𝝱. 𝝻𝝴 𝝹ά𝝷𝝴𝝸𝞀𝝽𝝶 𝞃𝝾𝞄𝝺ά𝞆𝝸𝞂𝞃𝝾𝝼 𝝳έ𝝹𝝰 (𝟭𝟬) 𝝴𝞃ώ𝝼 και χρηματική ποινή εξήντα χιλιάδων (60.000) έως εκατό χιλιάδων (100.000) ευρώ για κάθε μεταφερόμενο πρόσωπο, αν ο υπαίτιος ενεργεί από κερδοσκοπία, κατ’ επάγγελμα ή κατά συνήθεια ή είναι υπότροπος ή έχει την ιδιότητα του δημοσίου υπαλλήλου ή τουριστικού ή ναυτιλιακού ή ταξιδιωτικού πράκτορα ή αν δύο (2) ή περισσότεροι ενεργούν από κοινού,
    𝝲. 𝝻𝝴 𝝹ά𝝷𝝴𝝸𝞀𝝽𝝶 𝞃𝝾𝞄𝝺ά𝞆𝝸𝞂𝞃𝝾𝝼 𝝳𝝴𝝹𝝰𝝿έ𝝼𝞃𝝴 (𝟭𝟱) 𝝴𝞃ώ𝝼 και χρηματική ποινή τουλάχιστον διακοσίων χιλιάδων (200.000) ευρώ για κάθε μεταφερόμενο πρόσωπο, αν από την πράξη μπορεί να προκύψει κίνδυνος για άνθρωπο,
    𝝳. 𝝻𝝴 𝝸𝞂ό𝝱𝝸𝝰 𝝹ά𝝷𝝴𝝸𝞀𝝽𝝶 𝝹𝝰𝝸 𝞆𝞀𝝶𝝻𝝰𝞃𝝸𝝹ή 𝝿𝝾𝝸𝝼ή τουλάχιστον επτακοσίων χιλιάδων (700.000) ευρώ για κάθε μεταφερόμενο πρόσωπο, αν στην περ. γ’ επήλθε θάνατος.
    2. Πλοίαρχοι ή κυβερνήτες πλοίου, πλωτού μέσου ή αεροπλάνου και 𝝾𝝳𝝶𝝲𝝾ί 𝝹ά𝝷𝝴 𝝴ί𝝳𝝾𝞄ς 𝝻𝝴𝞃𝝰𝞅𝝾𝞀𝝸𝝹𝝾ύ 𝝻έ𝞂𝝾𝞄 𝞄𝝿𝝾𝞆𝞀𝝴𝝾ύ𝝼𝞃𝝰𝝸 𝝼𝝰 𝝻𝝶𝝼 𝝳έ𝞆𝝾𝝼𝞃𝝰𝝸 για μεταφορά πρόσωπα, τα οποία δεν είναι εφοδιασμένα με τα απαιτούμενα ταξιδιωτικά έγγραφα ή δεν έχουν υποστεί τον κανονικό αστυνομικό έλεγχο. Οι παραβάτες τιμωρούνται σύμφωνα με την παρ. 1. Η ανωτέρω αξιόποινη πράξη θεωρείται τετελεσμένη, προκειμένου μεν για θαλάσσια και εναέρια μεταφορικά μέσα, εφόσον το πρόσωπο που επιβιβάσθηκε λαθραία βρίσκεται μέσα σε αυτά κατά την έναρξη του ελέγχου από τα αρμόδια κρατικά όργανα προ του απόπλου ή της απογείωσης ή μετά τον απόπλου του πλοίου ή την απογείωση του αεροπλάνου, προκειμένου δε για άλλα μεταφορικά μέσα, εφόσον το πρόσωπο που αναχωρεί λαθραία βρίσκεται μέσα σε αυτά κατά τον τελευταίο έλεγχο εξόδου ή πλησίον των συνόρων. Οι κυρώσεις της παρ. 3 εφαρμόζονται και στα πρόσωπα που αναφέρονται στην παρούσα.
    3. Αεροπορικές ή ναυτιλιακές εταιρείες, καθώς 𝝹𝝰𝝸 𝝹ά𝝷𝝴 ά𝝺𝝺𝝾 𝞅𝞄𝞂𝝸𝝹ό ή 𝝼𝝾𝝻𝝸𝝹ό 𝝿𝞀ό𝞂𝞈𝝿𝝾 𝝿𝝾𝞄 𝝴𝝹𝞃𝝴𝝺𝝴ί 𝝾𝝿𝝾𝝸𝝰𝞂𝝳ή𝝿𝝾𝞃𝝴 𝝻𝝾𝞀𝞅ής 𝝳𝝶𝝻ό𝞂𝝸𝝰 𝝻𝝴𝞃𝝰𝞅𝝾𝞀ά 𝝰𝞃ό𝝻𝞈𝝼, 𝞄𝝿𝝾𝞆𝞀𝝴𝝾ύ𝝼𝞃𝝰𝝸 𝝼𝝰 𝝻𝝶𝝼 𝝳έ𝞆𝝾𝝼𝞃𝝰𝝸 𝝲𝝸𝝰 𝝻𝝴𝞃𝝰𝞅𝝾𝞀ά 𝝹𝝰𝝸 𝝼𝝰 𝝺𝝰𝝻𝝱ά𝝼𝝾𝞄𝝼 𝝹ά𝝷𝝴 𝝻έ𝞃𝞀𝝾 𝝿𝝾𝞄 𝝰𝝿𝝾𝝹𝝺𝝴ί𝝴𝝸 𝞃𝝶 𝝻𝝴𝞃𝝰𝞅𝝾𝞀ά 𝝰𝝿ό 𝞃𝝾 𝝴𝝽𝞈𝞃𝝴𝞀𝝸𝝹ό 𝞂𝞃𝝶𝝼 𝝚𝝺𝝺ά𝝳𝝰 𝝿𝝾𝝺𝝸𝞃ώ𝝼 𝞃𝞀ί𝞃𝞈𝝼 𝞆𝞈𝞀ώ𝝼 𝝿𝝾𝞄:
    α) 𝝳𝝴𝝼 𝝴ί𝝼𝝰𝝸 𝝴𝞅𝝾𝝳𝝸𝝰𝞂𝝻έ𝝼𝝾𝝸 𝝻𝝴 𝞃𝝰 𝝰𝝿𝝰𝞀𝝰ί𝞃𝝶𝞃𝝰 𝞂𝝴 𝝸𝞂𝞆ύ 𝝳𝝸𝝰𝝱𝝰𝞃ή𝞀𝝸𝝰 ή άλλα ταξιδιωτικά έγγραφα και θεώρηση εισόδου, όπου απαιτείται η λήψη τους πριν από την άφιξη των πολιτών τρίτων χωρών στη χώρα, εκτός αν ικανοποιούνται οι προϋποθέσεις του άρθρου 35 του Κανονισμού (ΕΚ) 810/2009 σε συνδυασμό με την περ. β’ της παρ. 5 του άρθρου 6 του Κανονισμού (ΕΕ) 2016/399 ή
    β) 𝝹𝝰𝞃έ𝞆𝝾𝞄𝝼 𝝳𝝸𝝰𝝱𝝰𝞃ή𝞀𝝸𝝰 ή ά𝝺𝝺𝝰 𝞃𝝰𝝽𝝸𝝳𝝸𝞈𝞃𝝸𝝹ά έ𝝲𝝲𝞀𝝰𝞅𝝰 𝝻𝝴 𝝴𝝻𝞅𝝰𝝼𝝴ίς 𝝴𝝼𝝳𝝴ί𝝽𝝴𝝸ς 𝝿𝝺𝝰𝞂𝞃𝝾𝝲𝞀ά𝞅𝝶𝞂𝝶ς ή παραποίησης. Με απόφαση της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας επιβάλλεται στις αεροπορικές εταιρείες, καθώς και σε κάθε άλλο φυσικό ή νομικό πρόσωπο που μεταφέρει άτομα αεροπορικώς, τα οποία παραβαίνουν την παραπάνω υποχρέωση, χρηματικό πρόστιμο από πέντε χιλιάδες (5.000) ευρώ έως
    τριάντα χιλιάδες (30.000) ευρώ για κάθε μεταφερόμενο πρόσωπο. Στις ναυτιλιακές εταιρείες, καθώς και σε κάθε άλλο φυσικό ή νομικό πρόσωπο που εκτελεί δημόσια μεταφορά ατόμων με πλωτό μέσο, το ανωτέρω πρόστιμο επιβάλλεται με απόφαση της αστυνομικής αρχής, η οποία είναι κατά τόπον αρμόδια για τη διενέργεια του
    ελέγχου των προσώπων που εισέρχονται στο ελληνικό έδαφος ή εξέρχονται από αυτό, σύμφωνα με την παρ. 2 του άρθρου 5. Στις εταιρείες οδικών μεταφορών, καθώς και σε κάθε άλλο φυσικό ή νομικό πρόσωπο που εκτελεί δημόσια οδική μεταφορά ατόμων, το ανωτέρω πρόστιμο επιβάλλεται με απόφαση του Γραμματέα της Αποκεντρωμένης Διοίκησης, στα διοικητικά όρια της οποίας έλαβε χώρα η παράβαση.
    Σε περίπτωση υποτροπής εντός του ίδιου ημερολογιακού έτους, τα ανωτέρω πρόστιμα μπορεί να προσαυξάνονται στο διπλάσιο και πάντως όχι πέραν του ποσού των τριάντα χιλιάδων (30.000) ευρώ, με απόφαση του κατά περίπτωση αρμόδιου οργάνου. Τα παραπάνω πρόστιμα επιβάλλονται σε φυσικά πρόσωπα που εκτελούν οποιασδήποτε μορφής δημόσια μεταφορά ή αποκλειστικά στο νομικό πρόσωπο των ανωτέρω αεροπορικών ή ναυτιλιακών εταιρειών ή μεταφορέων και στα πρόσωπα της παρ. 1 του άρθρου 50 του ν. 4987/2022 (Α’ 206), τα οποία ευθύνονται αλληλεγγύως. Το παραπάνω πρόστιμο δεν επιβάλλεται στα νομικά ή φυσικά πρόσωπα που αποδεικνύουν ότι έχουν λάβει επαρκή προληπτικά μέτρα για να διασφαλίσουν ότι οι επιβαίνοντες πολίτες τρίτων χωρών δεν εμπίπτουν στις περ. α’ και β’.
    Ειδικότερα απαιτείται η λήψη των κατάλληλων μέτρων ενημέρωσης των επιβατών, πριν από την επιβίβασή τους, ως προς τα ταξιδιωτικά έγγραφα που απαιτούνται για τη νόμιμη είσοδό τους στην Ελλάδα, η καταχώρισή τους, κατά την επιβίβαση, με τα στοιχεία που φέρουν τα ταξιδιωτικά έγγραφα, στους καταλόγους επιβατών και η κοινοποίηση των καταλόγων στις αρμόδιες αερολιμενικές, λιμενικές και τελωνειακές αρχές. Οι αποφάσεις επιβολής προστίμου της παρούσας υπόκεινται σε ενδικοφανή προσφυγή ενώπιον του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών και του Υπουργού Προστασίας του Πολίτη αντίστοιχα, μέσα σε προθεσμία τριάντα (30) ημερών από την κοινοποίησή τους. Σε περίπτωση μερικής ακύρωσης, επιβάλλεται
    πρόστιμο, όχι χαμηλότερο από το ήμισυ του ελάχιστου προβλεπόμενου.
    4. Τα πρόσωπα που αναφέρονται στις παρ. 1, 2 και 3, καθώς και ταξιδιωτικά γραφεία και οι ιδιοκτήτες των μεταφορικών μέσων ευθύνονται εις ολόκληρον για τις δαπάνες διαβίωσης και τα έξοδα επαναπροώθησης των ανωτέρω προσώπων στο εξωτερικό. Την ίδια ευθύνη έχουν και όσοι εγγυήθηκαν τον επαναπατρισμό πολίτη τρίτης χώρας, αν παραβιάσθηκαν όροι εισόδου ή διαμονής του στη χώρα. Η διαδικασία βεβαίωσης και καταβολής του ανωτέρω προστίμου ενεργείται σύμφωνα με τις διατάξεις του Κώδικα Εισπράξεως Δημοσίων Εσόδων [ν. 4978/2022 (Α’ 190)].
    5. Τα πρόσωπα που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο της παρ. 1 ή οι ιδιοκτήτες των μεταφορικών μέσων ή οι αντιπρόσωποι αυτών στην Ελλάδα, υποχρεούνται αμέσως μετά την άφιξη του μεταφορικού μέσου να παραδίδουν στις υπηρεσίες του αστυνομικού ελέγχου διαβατηρίων δελτία άφιξης ή καταστάσεις των επιβατών που είναι πολίτες τρίτων χωρών, τους οποίους μεταφέ￾ρουν και προορίζουν για την Ελλάδα και αντίστροφα. Την ίδια υποχρέωση έχουν κατά την άφιξη αεροπλάνων μη τακτικών πτήσεων από τρίτες χώρες.
    6. Οι ανωτέρω κυρώσεις δεν επιβάλλονται στις περιπτώσεις διάσωσης ανθρώπων στη θάλασσα, της μεταφοράς ανθρώπων που χρήζουν διεθνούς προστασίας κατά τις επιταγές του διεθνούς δικαίου, καθώς και στις περιπτώσεις προώθησης στο εσωτερικό της χώρας ή διευκόλυνσης της μεταφοράς, προς τον σκοπό της υπαγωγής στις διαδικασίες του άρθρου 83 του ν. 3386/2005 (Α’ 212) ή του άρθρου 42 του ν. 4939/2022 (Α’ 111) κατόπιν ενημέρωσης των αρμοδίων αστυνομικών και λιμενικών αρχών.
    7. Το άρθρο 254 του Κώδικα Ποινικής Δικονομίας [ν. 4620/2019, (Α’ 122)] εφαρμόζεται και για τις αξιόποινες πράξεις που προβλέπονται από το άρθρο 24 και το παρόν άρθρο, ανεξάρτητα αν συντρέχουν οι προϋποθέσεις των άρθρων 187 και 187Α του Ποινικού Κώδικα.
    8. Η προθεσμία για την άσκηση της έφεσης και η άσκησή της κατά της καταδικαστικής απόφασης για παραβάσεις του παρόντος άρθρου, καθώς και των παρ. 4, 5 και 7 του άρθρου 24, δεν αναστέλλουν την εκτέλεση της απόφασης.
    9. Για την εκδίκαση των κακουργημάτων που προβλέπονται στην παρ. 1, εκτός από αυτό της περ. δ’, καθώς και στο άρθρο 24 αρμόδιο είναι το Μονομελές Εφετείο και εφαρμόζεται η διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 309 του Κώδικα Ποινικής Δικονομίας.
    10. Περιουσία που αποτελεί προϊόν της εγκληματικής δραστηριότητας του παρόντος άρθρου, καθώς και των παρ. 4, 5 και 7 του άρθρου 24 ή που αποκτήθηκε με οποιονδήποτε τρόπο από προϊόν τέτοιας εγκληματικής δραστηριότητας ή περιουσία που χρησιμοποιήθηκε, εν όλω ή εν μέρει, ή προορίζονταν να χρησιμοποιηθεί για την εκτέλεση της παραπάνω εγκληματικής δραστηριότητας κατάσχεται και μπορεί να δημευθεί με την καταδικαστική απόφαση, αν ανήκει στον αυτουργό ή σε οποιονδήποτε από τους συμμετόχους.
    Αν το δικαστήριο, αυτεπαγγέλτως ή μετά από αίτημα διαδίκου ή τρίτου, κρίνει ότι η δήμευση που θα επιβληθεί στον καταδικασθέντα θα αποστερήσει τον ίδιο ή τρίτους, ιδίως την οικογένειά του, από πράγμα που εξυπηρετεί τον αναγκαίο βιοπορισμό τους και ότι υπάρχει κίνδυνος να προκληθεί σε αυτούς υπέρμετρη και ανεπανόρθωτη βλάβη, δεν την επιβάλλει. Η απόδοση περιουσίας στον ιδιοκτήτη της γίνεται σύμφωνα με την παρ. 2 του άρθρου 310 και το άρθρο 373 του Κώδικα Ποινικής Δικονομίας. Αν η περιουσία ή το προϊόν κατά το πρώτο εδάφιο υπερβαίνει τις τέσσερις χιλιάδες (4.000) ευρώ και δεν είναι δυνατόν να κατασχεθεί, κατάσχονται και δημεύονται υπό τους όρους του ίδιου εδαφίου περιουσιακά στοιχεία ίσης αξίας προς εκείνη της προαναφερθείσας περιουσίας ή του προϊόντος.
    11. Το παρόν άρθρο και οι παρ. 4, 5 και 7 του άρθρου 24 εφαρμόζονται και όταν οι προβλεπόμενες σε αυτά αξιόποινες πράξεις τελέσθηκαν στην αλλοδαπή από ημεδαπό ή αλλοδαπό, ακόμη και αν αυτές δεν είναι αξιόποινες κατά τους νόμους της χώρας στην οποία τελέσθηκαν.


     3-4-2023

    ΜΑΥΡΟΜΑΤΗΣ ΚΩΣΤΑΣ

    ΠΗΓΗ:ΕΘΝΙΚΟ ΤΥΠΟΓΡΑΦΕΙΟ

    Ν.5039/2023 ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ


    Ν.5039/2023 ΦΕΚ 83/Α/3-4-2023

    ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ε’

    ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

    Δημοσιεύτηκε σήμερα το ΦΕΚ ,που περιλαμβάνει τις ρυθμίσεις των επιβατικών μεταφορών.

    Η εφαρμογή του νόμου υφίσταται απο την δημοσίευση του στο ΦΕΚ. Αναμένονται διευκρινίσεις όσον αφορά τις λεπτομέριες εφαρμογής του νόμου.

    Άρθρο 79

    Αντικατάσταση Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ αυτοκινήτων με επιβατηγά αυτοκίνητα από έξι (6) έως εννέα(9) θέσεων - Τροποποίηση παρ. 1 άρθρου 68 ν. 4850/2021

    1. Η παρ. 1 του άρθρου 68 του ν. 4850/2021 (Α’ 208) τροποποιείται: α) στο εισαγωγικό εδάφιο ως προς το τοπικό πεδίο εφαρμογής, β) στην περ. α) με την προσθήκη πρόβλεψης για αντικατάσταση οχημάτων και με μεταχειρισμένα οχήματα έως τριών (3) ετών και η παρ. 1 διαμορφώνεται ως εξής:

    «1. Επιτρέπεται η αντικατάσταση κυκλοφορούντων Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ αυτοκινήτων, τα οποία έχουν ως έδρα διοικητική μονάδα που ανήκει στις Περιφέρειες Αττικής, Νοτίου Αιγαίου, Ιονίων Νήσων, Κρήτης και στην Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας με επιβατηγά αυτοκίνητα από έξι (6) έως εννέα (9) θέσεων, τα οποία φέρουν ταξίμετρο, υπό τις εξής προϋποθέσεις:

    α) τα επιβατηγά οχήματα να είναι καινούργια ή μεταχειρισμένα έως τριών (3) ετών από την αρχική θέση αυτών σε κυκλοφορία στην Ελλάδα ή διεθνώς,

    β) τα οχήματα τα οποία τίθενται σε κυκλοφορία σύμφωνα με την παρούσα, να μην δύνανται να αντικατασταθούν ξανά με οχήματα πέντε (5) θέσεων πριν από την παρέλευση πενταετίας από την ημερομηνία θέσης αυτών σε κυκλοφορία.»


    4-4-2023

    Samokin Zoi

    Πηγή: ΕΘΝΙΚΟ ΤΥΠΟΓΡΑΦΕΙΟ

    Έρευνα: Το 45% των ταξί είχε αύξηση κόστους έως 50% το 2022, έναντι του 2019






    Παρουσιάστηκε την Πέμπτη 23/2/2023, σε ειδική εκδήλωση στο Επαγγελματικό Επιμελητήριο Αθηνών η μελέτη του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Αθηνών, η οποία εκπονήθηκε από την ICAP, για τον κλάδο των ταξί και πιο συγγεκριμένα απο στοιχεία που αφορούν τα ταξί του Νομού Αττικής.

    Στην παρουσίαση έδωσαν το «παρών» ο πρόεδρος του Ε.Ε.Α. Γιάννης Χατζηθεοδοσίου, Αντιπρόεδρος Νίκος Γρέντζελος, ο Πρόεδρος του ΣΑΤΑ , καθώς και επαγγελματίες του κλάδου.

    Όπως δήλωσε ο Γιάννης Χατζηθεοδοσίου πρόεδρος του Ε.Ε.Α:

    «Το Επαγγελματικό Επιμελητήριο Αθηνών στηρίζει έμπρακτα και τον κλάδο των αυτοκινητιστών. Σε συνεργασία με την ICAP εκπονήσαμε μελέτη για τα ταξί στην Αττική, κάτι που γίνεται για πρώτη φορά για τον συγκεκριμένο κλάδο. Τα ευρήματα είναι εντυπωσιακά και αποτυπώνουν τα πραγματικά προβλήματα για τους επαγγελματίες, όπως για παράδειγμα την αύξηση των κενών χιλιομέτρων ή του χρόνου εργασίας τους, ενώ παράλληλα αποδεικνύουν την επιδραστικότητα που έχει ο κλάδος σε κομβικούς δείκτες της εθνικής οικονομίας», 

    «Είμαι σίγουρος ότι η μελέτη που παρουσιάσαμε στο Ε.Ε.Α. θα αποτελέσει ένα πολύτιμο «εργαλείο» για την στήριξη και εξέλιξη του κλάδου, κάτι που είχε γίνει για ανάλογες μελέτες που εκπονήσαμε και για άλλους επαγγελματικούς κλάδους .Οι πρωτοβουλίες και οι δράσεις του Ε.Ε.Α. θα συνεχιστούν, με μοναδικό γνώμονα την ενίσχυση των επαγγελματιών και των μικρομεσαίων επιχειρήσεων».

    Τα αποτελέσματα της Μελέτης ανέλυσε από την ICAP ο κ. Γιώργος Παναγιωτίδης, Senior Manager, Business Consulting & Analytics.Ακολουθούν τα βασικά στοιχεία της Μελέτης:

    Σκοπός του έργου

    • Επιπτώσεις από την πανδημία
    • Η συμμετοχή του κλάδου στους δείκτες της εθνικής οικονομίας
    • Πραγματικό κόστος ανά χιλιόμετρο
    • Χρηματοδοτικά εργαλεία και αναπτυξιακά προγράμματα
    • Προτεινόμενο φορολογικό μοντέλo    

    • Ο αριθμός των ταξί στην Αττική,ανέρχεται σε περίπου 14.000 και το 70% ανήκει στην μεσαία κατηγορία με μέση αξία αγοράς ως €25.000.
    • Τα οχήματα που χρησιμοποιούνται είναι κατα πλειοψηφία μάρκας Skoda σε ποσοστό 70,3%. Ακολουθεί η Mercedes-Benz σε ποσοστό 15,4%, ενώ η Toyota βρίσκεται στη τρίτη θέση με ποσοστό 9,9%.
    • Τα καινούργια αυτοκίνητα, από 1 έως 3 χρόνια, καλύπτουν μερίδιο 7,7%. Το 44,6% των οχημάτων έχει παλαιότητα από 4 έως 8 χρόνια, ενώ το 29,2% από 9 έως 13 χρόνια. Το 1,5% των οχημάτων είναι ηλικίας μεγαλύτερη των 16 ετών
    • Οι ώρες εργασίας καθημερινά ήταν περισσότερες το 2022 σε σχέση με το 2019. Το 2019 το 23,3% εργαζόταν καθημερινά έως και 12 ώρες, ενώ το 2022 το ποσοστό αυτό αυξήθηκε σε 26,4%.
    • Το 2022 διαπιστώνεται αύξηση της εβδομαδιαίας εργασίας σε σχέση με το 2019. Το 2022 το 54,8% των οδηγών εργάζεται και τις 7 ημέρες, ενώ το 2019 όλες τις ημέρες της εβδομάδας εργαζόταν το 50%.
    • Οι κούρσες σε σχέση με το 2019 έχουν μειωθεί. Τα ποσοστά με 15 ημερήσιες κούρσες και πάνω το 2022 είναι χαμηλότερα σε σχέση με το 2019.
    • Το ποσοστό των κενών χιλιομέτρων ήταν υψηλότερο το 2022 σε σχέση με το 2019. Το 2019 για το 4,8% των οδηγών το 60% με 80% των διανυόμενων χιλιομέτρων ημερησίως ήταν «κενά» χιλιόμετρα, ενώ το 2022 αυτό το μερίδιο των οδηγών αυξήθηκε στο 11,4%.
    • Η πιάτσα και το ραδιοταξί είναι οι πιο δημοφιλείς τρόποι εργασίας για τους επαγγελματίες ταξί. Το 35,3% επιλέγει να περιμένει στη πιάτσα για να παραλάβει κάποιον πελάτη ενώ το 21,3% επιλέγει να εργάζεται με ραδιοταξί και οι εφαρμογές του διαδικτύου καλύπτουν ποσοστό 19,3%.
    • Ο αριθμός των ταξί που κινούνται με ηλεκτρική ενέργεια είναι πάρα πολύ μικρός. Το κυρίαρχο καύσιμο των ταξί είναι το πετρέλαιο σε ποσοστό 82,8%, ενώ μερίδιο 14% του συνόλου χρησιμοποιεί φυσικό αέριο (cng) - βενζίνη.
    • Το 45,1% των ταξί παρουσίασαν αύξηση του κόστους λειτουργίας το 2022 έναντι του 2019 μεταξύ 25% και 50% και το 41,8% αύξηση μεταξύ 50% και 75%.
    • Το σύνολο των ημερήσιων διαδρομών εκτιμάται σε περίπου 100.000. Από αυτές το 65%-70% περίπου προέρχεται από τις πλατφόρμες ή τηλεφωνικά και μόνο το 30%-35% από τον δρόμο
    • Οι συνολικές ετήσιες εισπράξεις των ταξί στην Αττική το 2022 ανήλθαν σε €546,9 εκατ.
    • Τα ετήσια έσοδα των ταξί καλύπτουν το 23% των συνολικών εσόδων των χερσαίων μεταφορών στην Αττική
    • Οι συνολική ετήσια απασχόληση των ταξί στην Αττική καλύπτει το 46% της συνολικής απασχόλησης των χερσαίων μεταφορών στην Αττική
    • Η συνολική συμβολή των ταξί στην οικονομία της περιφέρειας Αττικής με τις πολλαπλασιαστικές επιδράσεις σε όλους τους υπόλοιπους κλάδους ανέρχεται σε €1,4 δισ. και η συνολική συμβολή στην απασχόληση της Αττικής σε 34.264 εργαζόμενους
    • Για κάθε € 1 εκατομμύριο που δαπανάται για την αγορά υπηρεσιών αστικής μεταφοράς από τα ταξί προκαλείται πρόσθετη αύξηση στην συνολική οικονομική δραστηριότητα της περιφέρειας Αττικής κατά € 1,5 εκατομμύριο.
    • Για κάθε 1.000 εργαζόμενους στον κλάδο των ταξί υποστηρίζονται επιπλέον 713 θέσεις εργασίας στους υπόλοιπους κλάδους
    • Η μέση ετήσια επιβατική κίνηση των ταξί ανέρχεται σε 52,5 εκατ. επιβάτες ετησίως βάσει στοιχείων 2022. Ο κλάδος των ταξί καλύπτει το 8% της συνολικής αστικής επιβατικής κίνησης όλων των μέσων μαζικής μεταφοράς
    • Κατά την διάρκεια της πανδημίας το 2020 τα συνολικά έσοδα του κλάδου μειώθηκαν κατά 65% ή σε χρηματικούς όρους η μείωση ανήλθε σε €355,5 εκατ. Το 2021 υπήρξε μερική ανάκαμψη των εσόδων κατά +95,7 εκατ. € έναντι του 2020.
    • Το συνολικό ετήσιο κόστος όλου του κλάδου σε τρέχουσες τιμές 2022 ανέρχεται €370,1 εκατ. Το μεγαλύτερο μερίδιο στο κόστος καλύπτουν τα καύσιμα με 43,8% του συνόλου και ακολουθούν οι εισφορές ΕΦΚΑ με μερίδιο 10%, οι προμήθειες των εταιρειών διαχείρισης πλατφόρμας με 9,4%.
    • Το κόστος ανά διανυόμενο χιλιόμετρο εκτιμήθηκε σε τρέχουσες τιμές 2022 σε €0,38, ενώ λαμβάνοντας υπόψη τα ημερήσια διανυόμενα χιλιόμετρα ενός ταξί, η μέση ημερήσια δαπάνη λειτουργίας ενός ταξί ανέρχεται σε €85.

    πηγή: BUSINESSNEWS
    25-2-23 ΣΑΜΟΚΙΝ ΖΩΗ


    Το μέλλον του επαγγέλματος του ΕΔΧ Ταξί


    Του Παύλου Δεληπετρίδη


    Το ΤΑΞΙ αποτελεί μια υπηρεσία ,σε όλα τα μήκη και πλάτη της γης.


     Αναγκαία και απαραίτητη η παρουσία του Ταξί στην καθημερινότητα των ανθρώπων σε ολόκληρο τον πλανήτη.

    Αποτελεί μάλιστα και την βιτρίνα της κάθε πόλης γιατί είναι και η πρώτη εικόνα που λαμβάνουν οι επισκέπτες της.

    Ενώ είναι κοινά αποδεκτά από όλους τα παραπάνω βλέπουμε μια ανησυχία από τους επαγγελματίες οδηγούς Ταξί σε όλο τον κόσμο για το μέλλον του επαγγέλματός τους, το μέλλον της εργασίας τους.

    Γιατί άραγε να συμβαίνει αυτό, γνωρίζοντας ότι δεν γίνεται κοινωνία χωρίς την παρουσία του Ταξί μέσα σε αυτή.

    Πρώτο και κύριο κακό σημάδι και καμπανάκι είναι η αιμορραγία του έργου που κομμάτι – κομμάτι χάνεται σιγά-σιγά.

    Με πρακτικές νόμιμες ή παράνομες βλέπουμε καθημερινά να αρπάζεται έργο που δικαιωματικά ανήκει στο ταξί από άλλες μορφές – προτάσεις μετακίνησης προς το επιβατικό κοινό.

    Τι βλέπουμε δηλαδή , τι αισθανόμαστε ως επαγγελματίες, ότι ο κόπος μας , η επένδυσή μας τα όνειρά μας απειλούνται .

    Στο κομμάτι της εργασίας μας το μέγεθος των δρομολογίων της καθημερινότητάς μας πολλές φορές δεν καλύπτει τα έξοδά μας με αποτέλεσμα πολλές ημέρες της εβδομάδας, με έκφραση της πιάτσας , να «μπαίνουμε μέσα», έξοδα περισσότερα από τα έσοδα.

    Αποτέλεσμα:

    Περισσότερες ώρες εργασίας, περισσότερα παλιά οχήματα λόγω αδυναμίας αντικατάστασης, δυσκολία στην συντήρηση και στην κάλυψη πάγιων αναγκών, κακές εργασιακές συνθήκες, καθώς επίσης και ως αντίκτυπο χαμηλό επίπεδο υπηρεσιών προς τους πολίτες.

    Σίγουρα και η παγκόσμια ενεργειακή, η υγειονομική κρίση και η οικονομική δυσπραγία της κοινωνίας αποτελούν κι αυτές μεγάλες αιτίες για τις μειώσεις των δρομολογίων και των μετακινήσεων των πολιτών.

    Ανασφάλεια και αβεβαιότητα.

    Όλο αυτό το άσχημο κλίμα λειτουργεί αποτρεπτικά και «κουμπώνει» τους συναδέλφους σε μελλοντικές επενδύσεις που αφορούν το επάγγελμά τους , την καλυτέρευση της εργασίας τους και την αλλαγή του επιπέδου παροχής πιο ποιοτικότερων υπηρεσιών απέναντι στους πολίτες αλλά και αποτρέποντας τα παιδιά τους να ακολουθήσουν το επάγγελμα αυτό.

    Είναι χιλιάδες οι θέσεις εργασίας στον κλάδο του ΕΔΧ Ταξί και οι οικογένειες που ζουν από αυτό και μόνο και πρέπει με κάθε τρόπο να διασφαλιστούν.

    Ανασφάλεια και αβέβαιο μέλλον.

    Πόσο καιρό μπορεί ακόμα να αντέξει αυτές τις πιέσεις που δέχεται το Ταξί και οι συνάδελφοι που ζουν από αυτό;

    Πρέπει όλοι μαζί να βρούμε τις λύσεις που θα μας βοηθήσουν να αλλάξουμε την άσχημη πορεία.

    Επιτακτική ανάγκη λοιπόν θεωρώ ότι αποτελεί μία Μελέτη Βιωσιμότητας του Επαγγέλματος του Ταξί από Επιστημονικούς Εθνικούς και Ευρωπαϊκούς φορείς που πιστεύω ότι θα βοηθούσε να βρεθούν λύσεις που θα ωφελούσαν όλους μας και τους επαγγελματίες οδηγούς ταξί αλλά και την κοινωνία των πολιτών.

    Το Ταξί υπάρχει και πρέπει να υπάρχει για πολλά χρόνια ακόμη, πρέπει να το βοηθήσουμε να είναι βιώσιμο , το οφείλουμε στον εαυτό μας , στην κοινωνία, στα παιδιά μας.

    Αξιοπρέπεια και μεροκάματο για όλους, ιδιοκτήτες και οδηγούς ΕΔΧ Ταξί.

    Παρόν του ΕΔΧ Ταξί σε όλους τους σχεδιασμούς που αφορούν τις μεταφορές σε Εθνικό και Ευρωπαϊκό επίπεδο.

    Κάθε πρόταση καλοδεχούμενη.

    Το κεφάλι ψηλά.

    Ο αγώνας συνεχίζεται…

     

    Παρέμβαση του Γιώργου Σουιτσμέ, μέλους του Δ.Σ. του Συνδικάτου Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής (ΣΑΤΑ) στην εκπομπή "Δρόμοι Ζωής"




    Παρέμβαση του Γιώργου Σουιτσμέ, μέλους του Δ.Σ. του Συνδικάτου Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής (ΣΑΤΑ) στην εκπομπή "Δρόμοι Ζωής".



    Σύνταξη - Επιμέλεια: Σαμόκιν Ζωή

    Ο Θόδωρος Γελάτσορας, πρόεδρος του Σωματείου Ιδιοκτητών Ταξί Κέρκυρας, στην εκπομπή "Δρόμοι Ζωής"


    Ο Θόδωρος Γελάτσορας, πρόεδρος του Σωματείου Ιδιοκτητών Ταξί Κέρκυρας, σε μια συνέντευξη εφ' όλης της ύλης, καλεσμένος στην εκπομπή "Δρόμοι Ζωής".



    Σύνταξη επιμέλεια: Σαμόκιν Ζωή - Tετάρτη 15-2-2-23

    Ο Γιάννης Σπιθάκης, Γενικός Γραμματέας του Σωματείου Ιδιοκτητών Ταξί Ηρακλείου στην εκπομπή "Δρόμοι Ζωής"


    Ο Γιάννης Σπιθάκης, Γενικός Γραμματέας του Σωματείου Ιδιοκτητών Ταξί Ηρακλείου καλεσμένος στην εκπομπή "Δρόμοι Ζωής" μιλάει για την διαμόρφωση των πιατσών στο Ηράκλειο Κρήτης και τα ευρύτερα προβλήματα του κλάδου των ταξί στο Ηράκλειο αλλά και την Ελλάδα.



    Σύνταξη επιμέλεια: Σαμόκιν Ζωή - Tετάρτη 15-2-2-23

    Δρόμοι Ζωής- Η Σαμόκιν Ζωή σχολιάζει τα γεγονότα.


    Radio Υellow (Εκπομπή Δρόμοι Ζωής) ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΦΙΛΙΠΠΟΥ 25-1-23


    Καλεσμένος στην εκπομπή "Δρόμοι Ζωής" ο Δημήτρης Φιλίππου ,ιδιοκτήτης ΤΑΞΙ απο τον Βόλο και πρόεδρος του Σωματείου Ιδιοκτητών Ταξί. Mία συζήτηση εφ' όλης της ύλης,για το Ταξί και τα νέα δεδομένα. Νέος στην ηληκία ο Δημήτρης,με γνώσεις για το ταξί και με όραμα για το μέλλον.



    VIDEO 01

    VIDEO 02

    VIDEO 03

    VIDEO 04

     

    © Copyright ® 2009 - 2016 Taxi of Greece - All Rights Reserved | Designed By Free Voice Of Greek Taxi Drivers | Contact: taxitzidesoloisemiaselida@gmail.com