POS, Η ΕΠΟΜΕΝΗ ΜΕΡΑ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΟΤΗΤΑ...


     

    Μετά την επιβολή της υποχρεωτικής χρήσης pos,οι τράπεζες άλλαξαν την τιμολογιακή τους πολιτική, προς όφελος τους ,χρεώνοντας υπερβολικά ποσά στους πελάτες τους.

    Μια έρευνα αγοράς ,θα σας πείσει ότι ο πελάτης είναι ο χαμένος της υπόθεσης. Ακόμα και αυτές που διαφήμιζαν δωρεάν υπηρεσίες, έχουν γίνει ακριβότερες από τις άλλες. 
    Η ΠΟΕΙΑΤΑ και τα σωματεία ενώ θα έπρεπε να πιέσουν για να βελτιωθεί η κατάσταση προς όφελος μας,αναλώνονται σε προεκλογικά παιχνίδια και εντυπωσιασμούς.
    Εδώ λοιπόν και μέρες εγώ αλλά και συνάδελφοι οι οποίοι επέλεξαν να δέχονται πληρωμές απο τη viva wallet, βρισκόμαστε σε μια νέα κατάσταση η οποία δεν υπήρχε. 

    Χρησιμοποιώ τη viva εδώ και 4 χρόνια και το μόνο που έχω πληρώσει είναι η προμήθεια των συναλλαγών, που και πάλι εξαρτάται από τη χρήση της κάρτας, με φορές η προμήθεια να είναι σχεδόν 0.
    Με μήνυμα η viva ενημέρωσε για τη χρέωση του Iban, 10 € ανά μήνα, που όμως προσέξτε!!!
    - Εάν δεν δέχεσαι εμβάσματα και πληρωμές iris
    η χρέωση είναι 0.
    - Ο λογαριασμός λειτουργεί κανονικά για το pos καθώς και για πληρωμές προς τρίτους. 
    Τα χρήματα δηλ. των συναλλαγών θα μπαίνουν κανονικά στο λογαριασμό σας και μέσω της κάρτας σας θα μπορείτε να κάνετε πληρωμές. 
    Αν λοιπόν για κάποιο λόγο έχετε και έναν άλλο επαγγελματικό λογαριασμό σε μια από τις γνωστές τράπεζες, μπορείτε να ενεργοποιήσετε το iris από αυτόν τον λογαριασμό, χωρίς να έχετε πρόβλημα, καθώς και να δέχεστε εμβάσματα σε αυτόν τον άλλο λογαριασμό. 

    Ξέρω θα μου πείτε....
    -Δεν μας τα είπαν από την αρχή και έχουμε όλοι δίκιο. 
    Όταν όμως ξεκίνησα να κάνω επαγγελματικό λογαριασμό σε συστημική τράπεζα, με ενημέρωσαν ότι θα πληρώνω για τη διατήρηση του λογαριασμού, ένα μηνιαίο Χ πάγιο (ανάλογα την Τράπεζα),
    καθώς και πάγιο για το pos και 2ετη δέσμευση για τη χρήση του pos με χρηση καρτας Sim, την οποια ελέγχει η τράπεζα.
    Επίσης οι τράπεζες ενημερώνουν για τον όγκο των συναλλαγών που πραγματοποιείτε και επιβάλουν έξτρα χρέωση εάν δεν πραγματοποιείτε τον επιθυμητό στόχο. 

    Για τη στιγμή λοιπόν που οι συνάδελφοι είχαν πελαγώσει και προσπαθούσαν να βρουν λύση με τα pos, η viva, ήταν η γρηγορη και ευκολη λύση .
    Δεν έχετε δεσμευτεί με συμβόλαιο, οπότε στο χέρι σας είναι αυτό να αλλάξει.
    Μέσα από το site της viva μπορείτε να μπείτε και να απενεργοποιησετε το λογαριασμό σας.
    Ακούω συναδέλφους οι οποίοι δυσκολεύομαι να επικοινωνήσουν με την εξυπηρέτηση πελατών, όμως η διαδικασία είναι πολύ εύκολη αν χρησιμοποιήσετε υπολογιστή. 
    Από συνάδελφο έχω ενημερωθεί, ο οποίος έχει pos σε ελληνικη τράπεζα το κόστος είναι περίπου 150€ ετησίως, το οποίο επίσης διαφέρει από τράπεζα σε τράπεζα και φυσικά παίζουν ρόλο και η οικονομική δραστηριότητα του καθενός από εμάς. 
    Μετρήστε, υπολογίστε και πράξτε σύμφωνα με την τσέπη σας.
    Και φυσικά να προσέξετε να είστε καλυμμένοι με τις απαιτήσεις της ΑΑΔΕ.
    ΤΙΠΟΤΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΔΩΡΕΑΝ

    Samokin zoi 
    7-9-24

    ΑΡΘΡΟ ΤΗΣ ΣΑΜΟΚΙΝ ΖΩΗΣ.ΟΙ ΣΩΤΗΡΕΣ ΜΑΣ




     ΟΛΟΙ ΕΣΕΙΣ ΟΙ ΦΩΤΙΣΜΕΝΟΙ ΣΩΤΗΡΕΣ

    ✔️ΟΙ ΑΝΘΡΩΠΟΙ ΠΟΥ ΣΚΕΦΤΕΣΤΕ ΤΟ ΑΥΡΙΟ ΤΟΥ ΚΛΑΔΟΥ ΚΑΙ ΚΑΘΟΛΟΥ ΤΙΣ ΘΕΣΕΙΣ ΠΟΥ ΚΑΘΕΣΤΕ (το αποδείξατε άλλωστε με την τελευταία συνεργασία )

    ✔️ΕΣΕΙΣ ΜΕ ΤΗΝ ΤΟΣΗ ΜΕΓΑΛΗ ΣΤΗΡΙΞΗ ΑΠΟ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ

    ΠΟΥ ΕΙΣΤΕ ΣΙΓΟΥΡΟΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΙΤΥΧΙΑ ΣΑΣ

    ✔️ΕΣΕΙΣ ΠΟΥ ΒΑΦΤΙΖΕΤΕ ΠΡΟΔΟΤΗ ΟΠΟΙΟΝ ΕΧΕΙ ΑΝΤΙΘΕΤΗ ΑΠΟΨΗ ΜΕ ΤΗ ΔΙΚΗ ΣΑΣ ΚΑΙ ΠΟΥ ΤΗ ΘΕΩΡΕΙΤΕ ΜΠΟΥΡΔΑ....

    ΠΟΙΟΙ;;; ΕΣΕΙΣ ΟΙ ΜΠΟΥΡΔΟΛΟΓΟΙ !!!

    ✔️ΕΣΕΙΣ ΠΟΥ ΜΕΧΡΙ ΧΘΕΣ ΑΝΑΓΑΓΑΤΕ ΤΗΝ ΑΝΑΚΥΒΙΣΘΗΣΗ ΣΕ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟ ΑΘΛΗΜΑ,ΑΛΛΑ ΒΛΕΠΕΤΕ ΜΟΝΟ ΤΙΣ ΤΟΥΜΠΕΣ ΤΩΝ ΑΛΛΩΝ

    ✔️ΕΣΕΙΣ ΠΟΥ ΣΕ ΚΑΘΕ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΑΝΑΛΩΝΕΣΤΕ ΣΤΗΝ ΥΠΟΤΙΜΗΣΗ ΤΩΝ ΑΝΤΙΠΑΛΩΝ ΣΑΣ

    ✔️ΕΣΕΙΣ ΠΟΥ ΟΤΑΝ ΜΙΛΗΣΑΜΕ ΓΙΑ ΤΑ ΓΚΡΙ ΤΑΞΙ,ΜΕΙΩΣΑΤΕ ΤΗΝ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ,ΑΛΛΑ ΤΡΕΞΑΤΕ ΣΤΟΝ ΥΠΟΥΡΓΟ,ΓΙΑ  ΝΑ ΠΑΡΕΤΕ ΤΙΣ ΔΙΑΒΕΒΑΙΩΣΕΙΣ ΟΤΙ ΔΕΝ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΝΑ ΑΛΑΞΕΙ ΤΙΠΟΤΑ.

    ΕΣΕΙΣ ΟΙ ΙΔΙΟΙ ΕΙΣΤΕ ΠΟΥ ΤΩΡΑ ΛΕΤΕ ΟΤΙ ΔΕΝ ΜΙΛΗΣΑΜΕ ΓΙΑ ΤΑ ΓΚΡΙ ΤΑΞΙ....(που αν δεν σας ανοίγαμε τα μάτια θα τρεχάτε και δεν θα φτάνατε

    ✔️ΕΙΣΤΕ ΕΣΕΙΣ ΟΙ ΙΔΙΟΙ ,ΠΟΥ ΟΤΑΝ ΒΓΗΚΕ Η ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΑ ΚΕΦΑΛΟΓΙΑΝΝΗ ,ΑΛΛΟΥ ΤΥΡΒΑΖΑΤΕ,ΑΛΛΑ ΟΤΑΝ ΤΟ ΜΕΛΕΤΗΣΑΤΕ ΜΕ ΤΗ ΒΟΗΘΕΙΑ ΤΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΩΝ ΣΑΣ,ΑΡΧΙΣΑΤΕ ΝΑ ΒΓΑΖΕΤΕ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕΙΣ (πάλι κάποιος άλλος σας ενημέρωσε, γιατί εσείς δεν αδειάζατε από την πολλή δουλειά).

    ✔️ΕΣΕΙΣ ΕΙΣΤΕ ΑΥΤΟΙ ΠΟΥ ΧΡΕΩΝΕΤΕ ΤΙΣ ΔΙΚΕΣ ΣΑΣ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΕΣ ΚΑΙ ΑΠΟΤΥΧΙΕΣ ΣΕ ΑΛΛΟΥΣ,ΓΙΑΤΙ ΕΤΣΙ ΣΑΣ ΒΟΛΕΥΕΙ. ΤΟ ΟΤΙ ΧΑΘΗΚΑΝ 2 ΘΕΣΕΙΣ ΤΑΞΙ ΜΠΡΟΣΤΑ ΣΤΟ ΗΛΕΚΤΡΑ ΠΑΛΛΑΣ,ΔΕΝ ΦΤΑΙΕΙ Ο ΜΑΥΡΟΜΑΤΗΣ(οπως πολύ βολικά είπατε)

    ΑΛΛΑ, ΚΑΠΟΙΟΣ ΠΟΥ ΕΝΕΡΓΕΙ ΕΝ ΘΕΡΜΩ,ΔΙΑΤΥΜΠΑΝΙΖΟΝΤΑΣ ΤΗΝ ΙΔΙΟΤΗΤΑ ΤΟΥ,ΚΟΥΝΩΝΤΑΣ ΤΟ ΔΑΧΤΥΛΟ ΣΕ ΟΡΓΑΝΑ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΕΙΑΣ...ΑΛΛΑ ΤΩΡΑ ΑΓΑΠΗΣΑΤΕ (μέχρι πριν λιγο ηταν ο τρελος του χωριού) ΚΑΙ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΔΥΝΑΤΟΝ ΝΑ ΤΟΥ ΡΙΧΝΕΤΕ ΕΥΘΥΝΕΣ(προσέξτε γιατί έχουν γνώση οι φύλακες)

    ✔️ΕΣΕΙΣ ΕΙΣΤΕ ΑΥΤΟΙ ΠΟΥ ΛΟΙΔΩΡΕΙΤΕ ΤΙΣ ΟΜΑΔΕΣ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΕΣ ΤΟΥΣ,ΑΛΛΑ ΝΑ ΣΑΣ ΘΥΜΙΣΩ ,ΤΙΣ ΟΜΑΔΕΣ ΑΥΤΕΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΕ ,ΜΕ ΤΗΝ ΑΔΕΙΑ ΤΩΝ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΩΝ,ΓΙΑ ΝΑ ΠΡΟΒΑΛΕΤΕ ΤΙΣ ΘΕΣΕΙΣ ΣΑΣ ,ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΝΑ ΚΑΤΗΓΟΡΗΣΕΤΕ ΤΟΥΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΕΣ .....

    ✔️ΕΙΣΤΕ ΕΣΕΙΣ ΚΑΙ ΟΙ ΤΩΡΙΝΟΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΣΑΣ ,ΠΟΥ ΣΤΙΣ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΕΣ ΕΚΛΟΓΕΣ ΖΗΤΗΣΑΝ ΤΗΝ ΣΤΗΡΙΞΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΟΜΑΔΑ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΕΣ ΤΗΣ ΓΙΑ ΝΑ ΣΑΣ ΚΑΤΑΤΡΟΠΩΣΟΥΝ ....ΚΑΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΟΥΝ ΤΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΤΟΥ ΣΩΜΑΤΕΙΟΥ 

    ✔️ΕΙΣΤΕ ΕΣΕΙΣ ΠΟΥ ΑΝΤΙ ΝΑ ΑΣΧΟΛΕΙΣΤΕ ΜΕ ΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ  ΜΑΣ ,ΕΧΕΤΕ ΧΑΣΕΙ ΤΟΝ ΥΠΝΟ ΣΑΣ ΚΑΘΗΜΕΝΟΙ ΜΠΡΟΣΤΑ ΣΤΑ ΚΙΝΗΤΑ ΣΑΣ,ΕΤΟΙΜΟΙ ΝΑ ΔΩΣΕΤΕ ΕΝΤΟΛΗ ΣΤΟΥΣ ΚΟΛΗΓΟΥΣ ΣΑΣ ΝΑ ΑΠΑΝΤΗΣΟΥΝ ,ΕΝΤΕΤΑΛΜΕΝΑ ΚΑΙ ΧΩΡΙΣ ΟΥΣΙΑ ΤΙΣ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΦΟΡΕΣ....

    ✔️ΕΙΣΤΕ ΕΣΕΙΣ ΠΟΥ ΜΕΧΡΙ ΠΡΙΝ 5 ΜΗΝΕΣ ΞΕΚΑΤΙΝΙΑΖΟΣΑΣΤΑΝ ΚΑΙ ΤΩΡΑ ΑΓΑΠΗΣΑΤΕ ΚΑΙ ΑΝ ΑΝΑΤΡΕΞΟΥΜΕ ΣΤΑ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΑ ΓΡΑΠΤΑ ΣΑΣ ,ΘΑ ΜΑΣ ΠΕΣΟΥΝ ΕΠΙΣΗΣ ΤΑ ΣΑΓΟΝΙΑ ΑΠΟ ΤΑ ΓΕΛΙΑ... ΒΛΕΠΕΤΕ ΚΙ ΕΜΕΙΣ ΕΧΟΥΜΕ ΜΝΗΜΗ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΟΛΟΙ ΑΥΤΟΙ ΠΟΥ ΤΩΡΑ ΔΙΑΒΑΖΟΥΝ ΤΑ ΕΥΑΓΓΕΛΙΑ ΣΑΣ. 

    ΤΟ ΠΕΤΡΑΧΗΛΙ ΣΑΣ ΛΕΙΠΕΙ....ΚΑΙ Η ΑΓΙΑΣΤΟΥΡΑ !!!

    ΑΓΓΕΛΙΚΑ ΠΡΟΣΩΠΑ !!!

    ✔️ΕΙΣΤΕ ΕΣΕΙΣ ΟΙ ΙΣΤΟΡΙΚΟΙ ΤΟΥ ΜΕΛΛΟΝΤΟΣ ΠΟΥ ΘΑ ΥΠΟΔΕΙΞΕΤΕ ΠΟΙΟΙ ΘΑ ΓΡΑΦΟΥΝ ΣΤΟ ΠΑΝΘΕΟ ΤΗΣ ΙΣΤΟΡΙΑΣ ΤΟΥ ΤΑΞΙ ΜΕ ΧΡΥΣΑ ΓΡΑΜΜΑΤΑ (οι αποστάτες να σας διορθώσω γράφονται με μαύρα γράμματα)

    ✔️ΕΝΩ ΕΣΕΙΣ ,ΠΟΥ ΧΡΟΝΙΑ ΤΩΡΑ ΕΝΑΛΛΑΣΕΣΤΕ ΑΠΟ ΚΑΡΕΚΛΑ ΣΕ ΚΑΡΕΚΛΑ,ΔΕΝ ΦΕΡΕΤΕ ΚΑΜΙΑ ΕΥΘΥΝΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΝΤΙΑ ΜΑΣ ΚΑΙ ΡΙΧΝΕΤΕ ΕΥΘΥΝΗ ΣΕ ΑΥΤΟΥΣ ΠΟΥ ΠΟΤΕ ΑΠΟ ΤΗ ΘΕΣΗ ΤΟΥΣ ΩΣ ΟΔΗΓΟΙ ΤΑΞΙ ΔΕΝ ΕΒΛΑΨΑΝ ΠΟΤΕ ΤΟ ΤΑΞΙ.

    ❗️ΤΕΛΟΣ ΛΥΠΑΜΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΞΙΑ ΠΟΥ ΣΑΣ ΕΔΩΣΑ ΚΑΙ ΣΤΗΡΙΞΑ ΑΥΤΗ ΣΑΣ ΤΗΝ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ,Η ΟΠΟΙΑ ΣΑΣ ΕΚΑΝΕ ΥΠΕΡΦΥΑΛΛΟΥΣ ΚΑΙ ΥΠΕΡΟΠΤΕΣ.

    ΑΠΟΔΕΙΧΘΗΚΑΤΕ ΚΑΤΩΤΕΡΟΙ ΤΩΝ ΠΕΡΙΣΤΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΛΙΓΟΙ ΓΙΑ ΝΑ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΕΤΕ ΣΟΒΑΡΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΤΟΥ ΚΛΑΔΟΥ.

    ΓΙΑ ΚΑΤΙΝΙΕΣ ΚΑΙ ΛΑΣΠΟΛΟΓΙΑ ΔΕΝ ΠΑΙΖΕΣΤΕ....ΑΛΛΑ ΜΕΧΡΙ ΕΚΕΙ !!!


    ΣΤΑΜΑΤΗΣΤΕ ΛΟΙΠΟΝ ΑΣΧΟΛΕΙΣΤΕ ΜΑΖΙ ΜΑΣ

    ΚΑΙ  ΛΥΣΤΕ ΚΑΝΕΝΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑ,

    ΕΛΕΟΣ ΠΙΑ ΣΑΣ ΒΑΡΕΘΗΚΕ Ο ΚΟΣΜΟΣ....

    Samokin zoi 

    30-8-2024

    ΑΡΘΡΟ ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΑΥΡΟΜΑΤΗ. Ο ΥΦΥΠΟΥΡΦΟΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΒΑΣΙΛΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ ΣΤΟ ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΤΑΞΙ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ


    ΤΑΧΙ
    Σήμερα το μεσημέρι περίπου στις 13:30 ο υφυπουργός Μεταφορών Βασίλης Οικονόμου επισκέφθηκε το Σωματείο Ιδιοκτητών Ταξί Θεσσαλονίκης, όπου και τον υποδέχθηκε το προεδρείο μετά βαΐων και κλάδων.


    Στην κουβέντα που πραγματοποιήθηκε στην αίθουσα του σωματείου βρισκόμασταν περίπου 20 με 25 άτομα και διήρκησε περίπου 1,5 ώρα. 


    Περίπου στις 15:00 πολλοί αποχωρησαμε και έμειναν το προεδρείο και άλλοι συνάδελφοι από τις συνδικαλιστικές παρατάξεις που συγχωνευθηκαν πρόσφατα σε τρία πεδία, σωματείο - ραδιοταξί - Ομοσπονδία, προσφέροντας στον υφυπουργό τσίπουρο με εκλεκτούς μεζέδες. Ολως περιέργως ενώ ο υφυπουργός στο πρώτο δεκάλεπτο της επίσκεψης του είχε δηλώσει πως υπάρχουν στη διάθεση του μονάχα ακόμη 35 λεπτά όταν διαπίστωσε ότι δεν ζορίζεται και το κλίμα είναι φιλικο, βρέθηκε ως δια μαγείας ο επιπλεον χρόνος να καθίσει περισσότερο για τσιπουρομεζεδες. 


    Πάμε στα κύρια και βασικά που συνέβησαν και συζητήθηκαν και ενδιαφέρουν όλους τους συναδέλφους. 


    Την κουβέντα και τα θέματα τα έθετε και την συζήτηση συντονιζε ο πρόεδρος του Σωματείου Ιδιοκτητών Ταξί Θεσσαλονίκης. 


    Αρχικά, για να ευλογηθουν τα γενια του προεδρείου τέθηκε το θέμα της διέλευσης από τις λεωφορειολωρίδες, το οποίο είχε συζητηθεί και επιλυθεί σε μια από τις προηγούμενες επισκέψεις του υφυπουργού που έγιναν τελευταία στη Θεσσαλονίκη. 


    Οκτώβριο ή Νοέμβριο, θα κατατεθεί ένα νομοσχέδιο από το υπουργείο Μεταφορών το οποίο θα περιέχει διατάξεις που μας ενδιαφέρουν δίχως να αποκαλύπτει περισσότερα για το σύνολο και το περιεχόμενο των διατάξεων εκτός από δύο που αποκάλυψε στους παρευρισκομενους. Μια διάταξη θα περιέχει την παράταση της διέλευσης των ταξί της Θεσσαλονίκης από τις λεωφορειολωρίδες λόγω των εργασιών για το Flyover. Μια ακόμη διάταξη θα περιέχει τις Ειδικές Άδειες ταξι, ρυθμιση σχετικα με το ποινικό μητρώο των οδηγών, την αντικατάσταση των ειδικων αδειών οδήγησης ταξι με πλαστικές και ψηφιοποίηση τους.


    Δεύτερο θέμα τέθηκε η έναρξη λειτουργίας του μετρό και ότι δεν έχουν δημιουργηθεί πιάτσες για τα ταξί. Ο πρόεδρος του σωματείου εκτέθηκε καθώς σύμφωνα με τα λεγόμενα του υφυπουργού στην προχθεσινη ημερίδα που πραγματοποιήθηκε στη Θεσσαλονίκη το προεδρείο δεν πήρε το λόγο ώστε να γνωστοποιησει το πρόβλημα παρουσία όλων των φορέων της πόλης και όταν κάποια στιγμή ο υφυπουργός σύμφωνα με τα λεγόμενα του σήμερα ζήτησε να πάρει όποιος θέλει το λόγο στην ημερίδα, πρόεδρος και αντιπρόεδρος του σωματείου είχαν αποχωρήσει από την ημερίδα οπως ειπαν και οι δυο καθ' ομολογία τους σήμερα. Ο υφυπουργός ζήτησε για το συγκεκριμένο θέμα να ενημερωθεί και εγγράφως. 


    Τρίτο θέμα σύμφωνα με τον πρόεδρο του σωματείου που το προσπέρασε τάχιστα ήταν η ενοποίηση εδρών την οποία όπως είπε ο πρόεδρος, ο υφυπουργός είπε "δεν ασχολούμαστε με αυτό σε αυτή τη φάση. Είμαστε αντίθετοι". Ο υφυπουργός άκουσε το συγκεκριμένο θέμα από τον πρόεδρο δίχως να σχολιάσει. 


    Τέταρτο θέμα τα βαν από μετατροπή 5θεσιων ΕΔΧ ΤΑΞΙ. Ο πρόεδρος του σωματείου ζήτησε κάποιες διευκρινήσεις και ευκολίες για το ζήτημα. 


    Δόθηκε ο λόγος σε πρόεδρο ραδιοταξί ο οποίος είπε ότι τα ταξί πρέπει να συμπεριληφθουν στο ενιαίο εισιτήριο αστικών λεωφορείων - μετρό και να πραγματοποιούν με αυτό το τρόπο συνδυαστική μεταφορά με τα άλλα δύο μέσα.  Δηλαδή ο επιβάτης θα κάνει τη μεγάλη διαδρομή με αστικό λεωφορείο ή μετρό και μετά για την πιο κοντινή απόσταση της ελάχιστης μίσθωσης να χρησιμοποιείται ταξί με εισιτήριο που θα αποζημιωνεται ο οδηγός του ταξί με πίστωση σε μελλοντικό και άγνωστο χρόνο. Τέτοιο πελατολόγιο και διαδρομές και με πίστωση ζήσε Μάη να φας τριφύλλι την ίδια ώρα που τα ΕΙΧ ενοικιαζομενα οχήματα με οδηγό έχουν κάνει σκούπα όλο το ποιοτικότερο κομμάτι της μεταφοράς επιβατών!


    Πέμπτο θέμα η υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση των ταξί σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Το συγκεκριμένο θέμα διήρκησε περισσότερο από όλα τα θέματα που συζητήθηκε. Ο υφυπουργός έκανε ξεκάθαρο ότι δεν έχει πρόθεση για παράταση στην υποχρεωτικότητα της ηλεκτροκίνησης. Ο πρόεδρος του σωματείου έδωσε το λόγο σε πρόεδρο ραδιοταξί που έθεσε μονάχα θέμα λίγων φορτιστων για τα ηλεκτροκίνητα. 


    Έκτο θέμα η αύξηση του κομίστρου να εξετάζεται συμφωνα με τον πληθωρισμό κάθε έτος. Ο υφυπουργός ανέφερε το ζήτημα που υπάρχει με τη φιξ τιμή του αεροδρομίου στην Αττική και είπε χαρακτηριστικά ότι πριν δύο χρόνια είπαμε στον κόσμο ότι αυξήθηκε το κόμιστρο στα ταξί και ότι δεν μπορούμε να ξαναπούμε το ίδιο για το αεροδρόμιο στην Αττική.


    Έβδομο θέμα ειδική άδεια ταξί και ποινικό μητρώο κάθε συναδέλφου. Ο υφυπουργός είπε ότι προωθείται σχετική διάταξη στη Βουλή.


    Όγδοο θέμα εκσυγχρονισμός του κανονισμού λειτουργίας ταξί και ραδιοταξί. Ο υφυπουργός άκουσε δίχως να σχολιάσει. 


    Ένατο θέμα το φορολογικό. Ο υφυπουργός το χαρακτήρισε δίκαιο. Τις τριετίες της χαρακτήρισε δίκαιες. Έχει άποψη και αυτή στηρίζεται στο ότι ο πατέρας του υφυπουργού ήτανε οδηγός ταξί. 


    Δέκατο θέμα η υποκλοπή του μεταφορικού έργου. Ο υφυπουργός περιέγραψε σύντομα τη νομοθεσία για ενοικιαζομενα ΕΙΧ οχήματα με οδηγό ως ξέφραγο αμπέλι, είπε ότι τα ΕΙΧ υπάρχουν πλέον εδώ και δώδεκα χρόνια γιατί ορισμενοι ηθελαν να τους εχουν ολους ευχαριστημενους ενω στην ουσια δεν ρυθμιζαν σωστα νομοθετικά, πρόσθεσε ότι τα ΕΙΧ ενοικιαζομενα οχήματα με οδηγό έχουν οργανωθεί και έχουν κάνει πλέον Ομοσπονδία και μάλιστα του έχουν στείλει και μακροσκελή επιστολή στον ίδιο με αιτήματα τους. Όπως είπε ο ίδιος ο υφυπουργός, η προκράτηση μίας ώρας έχει πέσει εκ νέου από προσφυγή στο Συμβούλιο Της Επικρατείας όπως είχε συμβεί και με την δίωρη προκράτηση. Πρόθεση του υφυπουργού είναι το επόμενο διάστημα να βάλει να καθίσουν στο ίδιο τραπέζι συζητήσεων τα ταξί με τα ΕΙΧ ενοικιαζομενα οχήματα με οδηγό και στη συνέχεια να βγει ένας νόμος όπου θα ξεκαθαρίζει και θα ξέρει ο καθένας τι μπορεί να μεταφέρει. 


    Αυτό το τελευταίο ακούγοντας το θύμισε την πρώην υφυπουργο Μεταφορών Χριστίνα Αλεξοπούλου και τις δηλώσεις τις ότι προθεση του υπουργείου είναι να μάθουμε οι ταξιτζήδες να συνυπάρχουμε με τα ενοικιαζόμενα ΕΙΧ οχήματα με οδηγό. Προφανώς από την ταύτιση και τη κατ'εξακολουθηση κοινη γραμμή δύο υφυπουργων ξεδιπλώνεται ο σχεδιασμός της κυβέρνησης για τα ταξί και το μεταφορικό έργο. 


    Κλείνοντας θα προσθέσω ότι το όνομα του προέδρου των ταξί Θύμιου Λυμπερόπουλου αναφέρθηκε κατ' εξακολούθηση με ειρωνικα σχόλια από παρευρισκομενους προσκείμενους στις συνδικαλιστικές παρατάξεις του σωματείου που ενώθηκαν πρόσφατα "με τα δεσμά του γάμου" για να δημιουργήσουν εντυπώσεις στον υφυπουργό ο οποίος μάλιστα μια φορά παρασύρθηκε και ο ίδιος, καθώς και σε όσους βρισκόμασταν παρόντες και στηρίζουμε ξεκάθαρα τον Θύμιο Λυμπεροπουλο. 


    Συνάδελφοι, βγάλτε τα συμπεράσματα σας...


    Κωστας Μαυρομάτης 

    Θεσσαλονίκη 6-9-2024

    ΑΡΘΡΟ ΤΟΥ ΓΡΗΓΟΡΗ ΑΠΟΣΤΟΛΙΔΗ



     Καθημερινά σαν ψηφοφόρος και καθημερινός  "μαχητής" βλέπω τις παρατάξεις του κλάδου μου ένεκα  των εκλογών να βγάζουν χολή η μία έναντι της άλλης.


    Αυτό δείχνει αδυναμία έναντι της εχθρικής πολιτικής που αντιμετωπίζουμε από την νεοφιλελεύθερη κυβέρνηση των σκανδάλων των κατάπτιστων δηλώσεων και φυσικα των έργων  αντιμετώπισης προς τους ελεύθερους επαγγελματίες.


    Πρόσφατο παράδειγμα από τον υπουργό εργασίας που με ειρωνία είπε να γίνουν οι δικηγόροι που βγάζουν λιγότερα χρήματα από τους ντελιβεράδες και αυτοί ντελιβεράδες.


    Αυτό από μόνο του και η επεξήγηση του κατόπιν δείχνει την αλαζονία αλλά και την πολιτική τους απέναντι στις αδύναμες τάξεις που υπάγετε και το ταξί.


    Αυτοί που περνούν καλά είναι οι Τραπεζίτες, τα Φάνς τα μονοπώλια και οι εταιρίες που έχουν πακτωλό χρημάτων και δεν αποδίδουν μάλιστα τίποτα στο ελληνικό δημόσιο .


    Επίσης οι ιδιώτες μεταφορείς του τουρισμού που έχουν επενδύσει σε αυτές υπουργοί και φίλοι αυτών.

    Θεσπίζουν νόμους ευνοϊκούς για τους ημέτερους χωρίς να υπολογίζουν καν την κοινή λογική.

     

    Όταν ο κλάδος λοιπόν είναι σε πόλεμο,πως γίνεται και μεταξύ μας δεν μπορούμε να τα βρούμε για να αντιμετωπίσουμε όλοι μαζί την κοινή απειλή;


    Η μόνη εξήγηση που μπορώ να δώσω είναι ότι κάποιοι δεν ενδιαφέρονται για τον κλάδο αλλά για τα προσωπικά οφέλη που αποκομούν απο τις "βαριές" καρέκλες του συνδικαλισμού.


    Γιατί δεν μπορεί να μην σε αγγίζει το φορολογικό.


    Δεν μπορεί να μην βλέπεις ότι έχουμε στοχοποιηθεί από την κυβέρνηση σε όλους τους τομείς.


    Δεν γίνεται να συμφωνείς με την συμπεριφορά  προς τους ιδιώτες μεταφορείς έναντι ημών.


    Δεν μπορεί να μην βλέπεις ότι στην παρούσα  φάση  θέλει ενότητα και δράση αφού έχουν εξαντληθεί όλες οι διαπραγματεύσεις.


    Δεν γίνεται το συνδικαλιστικό κίνημα να βγαίνει διαιρεμένο και ασύντακτο έναντι της βάρβαρης πολιτικής εξαφάνισης που αντιμετωπίζουμε.


    Ο κλάδος απαιτεί δυναμική αντιμετώπιση όλων αυτών με έργα ,δηλώσεις και επαφές για να επέλθει  δικαιοσύνη και τάξη απέναντι στην παρανομία την μαύρη εργασία την πραγματική φοροδιαφυγή και την μεροληψία απο μεριάς κυβέρνησης.


    Δεν γίνεται να έχει κάνει ο Λυμπερόπουλος και το ΣΑΤΑ άπειρες δηλώσεις στα ΜΜΕ και ενέργειες (στάση εργασίας)   και επαφές για την διόρθωση των κακώς κειμένων.... και δυνάμεις μέσα από τον κλάδο να σαμποτάρουν αυτές τις ενέργειες.


    Αν για τον οποιοδήποτε λόγο δεν σας είναι αρεστός μέσα στα όργανα (ΓΣ ) πείτε ότι θέλετε και ο κόσμος θα κρίνει.


    Η έξωθεν μαρτυρία όμως θεωρώ ότι πρέπει να είναι μία..... 

    αυτή της αντίστασης και την φωνή της λογικής που ο Πρόεδρος του ΣΑΤΑ και οι συνεργάτες του πραγματοποιούν σχεδόν καθημερινά από όπου μπορούν.


    Samokin zoi 

    16 -8-24

    ΠΑΡΗΣ ΟΡΦΑΝΟΣ Γεν. Γραμματέας του ΣΑΤΑ


     

    Συνάδελφοι. 

    Μετά το τελευταίο διοικητικό συμβούλιο της περασμένης Πέμπτης, όπου και καθορίστηκε η ημερομηνία εκλογοαπολογιστικής Γενικής Συνέλευσης στις 9 Σεπτεμβρίου και εκλογές 2, 3, 4, 5 & 6 Οκτωβρίου οι παρατάξεις Ενωτική Κίνηση Ταξί και Ανεξάρτητη Κίνηση Ραδιοταξί συνέχισαν την φιλοκυβερνητική στάση της υποτέλειας και των κατηγοριών απέναντι στο προεδρείο του ΣΑΤΑ με μοναδικό σκοπό την δημιουργία εντυπώσεων.

    Δεν τις ξεχωρίζουμε διότι είναι δύο παρατάξεις που υποστηρίζονται από ένα κόμμα, ένα αφεντικό κι έχουν έναν μοναδικό σκοπό, να χειραφετήσουν το Συνδικάτο μας στην λογική του εφησυχασμού και των άριστων σχέσεων όπως ακριβώς έχει συμβεί με την Ομοσπονδία μας τα τελευταία χρόνια.


    Μιλάνε για χαμένα δεκάδες χιλιάδες ευρώ δημόσια από τα ταμεία του ΣΑΤΑ (δίχως στοιχεία) την στιγμή που και οι δύο αυτές παρατάξεις έχουν εκπροσώπους στην Ελεγκτική Επιτροπή!

    Είναι δυνατόν;

    Η συνδικαλιστική τους ένδεια πιστεύαμε πως έχει και κάποια όρια, αντ' αυτού μας διαψεύδουν κατηγορηματικά καταρακυλόντας σε ένα πηγάδι δίχως πάτο.

    Παρόλο το ενδιαφέρον τους για τα οικονομικά του Συνδικάτου, δεν λένε για την οικονομική ζημία που με υπαιτιότητα τους έκαναν στο ΣΑΤΑ έπειτα από την δικαστική προσφυγή δέκα εξ' αυτών την επόμενη μέρα της εκλογής του Λυμπερόπουλου τον Απρίλιο 2022.


    Ας πούνε στους συναδέλφους μας αν έχουν το θάρρος:


    - Ποιος τους χρηματοδότησε τα δικαστικά έξοδα;

    - Ποιο δικηγορικό γραφείο εκτέλεσε την εντολή εκδίκασης της υπόθεσης;


    Μήπως οι απαντήσεις βρίσκονται στο πρόσωπο ενός μαντρά και του δικηγορικού γραφείου που συνεργάζεται; 

    Μήπως τα τελευταία χρόνια ο μαντράς αυτός θέλει να λειτουργεί ως Αφέντης αυτών των παρατάξεων για να χειραγωγήσει τον κλάδο; 

    Και αν ναι, γιατί; 

    Μήπως για ένα καπρίτσιο;


    Θέλετε να το χοντρήνετε κι άλλο κύριοι της "αντιπολίτευσης"; 

    Εδώ ήμαστε.

    Είστε τόσο σίγουροι για τους εαυτούς σας τελικά που πιστεύετε ότι δεν έχετε πρόβλημα; 

    Αλλά οχι, δεν θα πέσουμε στην παγίδα και θα το σταματήσουμε εδώ. 

    Θα ειπωθούν όλα εκεί που πρέπει (Γεν. Συνέλευση) για να μάθουν όλοι οι συνάδελφοι την πραγματικότητα!

    Για τα προβλήματα που προσπαθεί να αναδείξει - επιλύσει το προεδρείο του ΣΑΤΑ γιατι δεν λέτε κουβέντα παρά μόνο κατηγορείτε τον φορέα μας; 

    Μήπως λέτε στα στελέχη της κυβέρνησης να μην δοθούν λύσεις - σε βάρος των συναδέλφων - διότι θα τις καρπωθεί το προεδρειο του ΣΑΤΑ; Αυτές τις πληροφορίες έχουμε εμείς, θα τις αρνηθείτε στους συναδέλφους μας;

    Τελικά ποιο είναι το συνδικαλιστικό σας αφήγημα πέραν της αήθους λασπολογίας σας απέναντι στον Λυμπερόπουλο, τον Μαυρίκη και το προεδρείο;

    Πόσο πιο χαμηλά θα ρίξετε τον πήχη της συνδικαλιστικής ηθικής;

    Όλες οι απαντήσεις θα δοθούν στην Γενική Συνέλευση στο ανώτατο όργανο μας. 

    Εκεί θα ενημερωθούν και θα αποφασίσουν τα μέλη μας για τα ΠΑΝΤΑ και όχι στο διαδύκτιο όπως θα θέλατε. 


    Και ξέρετε γιατί συνάδελφοι; 

    Διότι στην έλλειψη στελεχιακού δυναμικού αυτές οι παρατάξεις απευθύνονται σε γαλάζια στελέχη ανά την χώρα για να κάνουν αντιπολίτευση στο ίδιο το ταξί μέσω διαδικτύου και όχι μόνο.! 

    Δηλαδή πληροφορούν στρεβλά ως έχουν συνήθεια συνδικαλιστές, ακόμα και στελέχη του κόμματος τους για τα τελούμενα εντός του ΣΑΤΑ συντηρώντας έτσι ένα εμφυλιοπολεμικό κλίμα εντός του κλάδου; Αναρωτηθείτε αν συμφέρει το ταξί ή την εκάστοτε κυβέρνηση!

    Ντροπή!


    Συνάδελφοι, σκεφτήκατε γιατί δεν βγαίνουν μπροστά μαζί με ολόκληρο τον κλάδο ώστε να διεκδικήσουν λύσεις με το προεδρείο του ΣΑΤΑ (όσο αντίθετοι κι αν είναι ιδεολογικά), απέναντι στα τεράστια προβλήματα που μας έχει φορτώσει αυτή η κυβέρνηση;

    Άραγε έχουν οφέλη από όλη αυτή την πολεμική απέναντι στο προεδρείο; Είναι η δίψα για εξουσία, είναι που θέλουν να επιφέρουν την φίμωση στο συνδικαλιστικό κίνημα, είναι κάτι άλλο ή όλα μαζί;


    Όσο αφορά την δικαστική απόφαση που ζητάνε τα παπαγαλάκια τους να την βγάλουμε στο διαδύκτιο, η οποία δικαιώνει πλήρως τον πρόεδρο Λυμπερόπουλο και κάθε συνταξιούχο συνάδελφο που θέλει να συμμετέχει ενεργά στις αρχαιρεσίες των σωματειων, θα την δουν όταν έρθει η κατάλληλη ώρα! Εξάλλου κατά δήλωση των επικεφαλής των φιλοκυβερνητικών παρατάξεων, σε περίπτωση νέας θητείας του Λυμπερόπουλου θα ασκήσουν εκ νέου προσφυγή στο ΣΑΤΑ. 

    Αυτό κι αν είναι παραδοχή του οικονομικού πολέμου προς το Συνδικάτο η οποία ξεκίνησε από την πρώτη μέρα της εκλογής του σημερινού προεδρείου!


    Συνάδελφοι, στόχος τους είναι με αυτές τις μεθοδεύσεις η ΜΗ συμμετοχή σας στα θεσμικά όργανα του Συνδικάτου μας για να φιμώσουν κάθε μορφής αντίδραση στην αποτρόπαια πολιτική της κυβέρνησης απέναντι στο ταξί.


    Συνάδελφοι.

    Πρώτη στάση σε αυτό το ξεκαθάρισμα είναι η 9η Σεπτεμβρίου στην Γενική Συνέλευση στο Εκθεσιακό Κέντρο Παριστερίου. Εκεί θα ειπωθούν όλες οι αλήθειες και θα παρθούν σοβαρές αποφάσεις για το παρόν και το μέλλον του κλάδου.

    Δεύτερη στάση και καθοριστική στις 2, 3, 4, 5 & 6 Οκτωβρίου στις εκλογές του ΣΑΤΑ πάλι στο Εκθεσιακό Κέντρο Περιστεριου. Εκεί θα απομονώσουμε πλήρως τους κομματικούς συνδικαλιστές με δημοκρατικές διαδικασίες.


    Συνάδελφοι. 

    Ο κλάδος τους χρειάζεται όλους όσους θέλουν να επιβιώσουν με αξιοπρέπεια ασκώντας το επάγγελμα του αυτοκινητιστή. Όλους όσους έχουν το ταξί τους πάνω από οποιοδήποτε κόμμα. Κλείστε τα αυτιά σας λοιπόν στα κυβερνητικά φερέφωνα εντός του κλάδου και ζητήστε τους εξηγήσεις για την στάση τους όπου τους βρίσκετε.


    Το ταξί και η αξιοπρέπεια μας είναι πάνω από όλα, αυτό δεν διαπραγματεύεται! Ποτέ όμως δεν είναι αργά να ενώσουμε τις φωνές μας πειθαρχόντας στα κελεύσματα του κλάδου και να διεκδικήσουμε λύσεις στα προβλήματα μας.


    Καλό Δεκαπενταύγουστο σε εσάς και τις οικογένειές σας.


    Samokin Zoi 

    16-8-24

    ΠΕΡΙ ΤΑΞΙ Ο ΛΟΓΟΣ ,άρθρο του Κωνσταντίνου Μαυρομάτη





    Εάν διαβάσει κάποιος τρίτος όλα όσα γράφουν οι υποψήφιοι και οι υποστηρικτές της γαλάζιας παράταξης στα ταξί, θα πει "καλά ρε ταξιτζήδες τι γκρινιάζετε; Ιδού τι λένε οι εκπρόσωποι σας. Όλα πάνε ρολόι !!"


    ✔ Το Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ δεν είναι στοχοποιημένο από τη διαπλοκή και τα επιχειρηματικά συμφέροντα που έχουν στόχο τον αφανισμό μας και την πλήρη αντικατάσταση μας από Ε.Ι.Χ. οχήματα. 


    ✔ Οι οδηγοί ταξί βγάζουμε αρκετά χρήματα και μας περισσεύουν και άρα μπορούμε να πληρώσουμε ή να χρεωθούμε και μερικές ψωροχιλιάδες ευρώ στην εφορία με τεκμαρτή φορολόγηση.


    ✔ Δεν υπάρχει υποκλοπή του μεταφορικού έργου των Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ, απλά τυχαίνει να βλέπουμε πολύτεκνους στο δρόμο που κυκλοφορούν με μαύρα βανάκια μεταφέροντας την οικογένεια τους.


    ✔ Δεν χρειάζεται οι οδηγοί ταξί να αναφέρουμε ότι φοροδιαφεύγουν οι πολυεθνικές ιδιωτικές εφαρμογές. Να επικεντρωθούμε ότι εμείς μπορούμε να πληρώνουμε για όσους φοροδιαφεύγουν, ακόμη και για τις πολυεθνικές ιδιωτικές εφαρμογές, που μεταφέρουν τον πολύτιμο εθνικό μας πλούτο σε χώρες του εξωτερικού και φορολογικούς παραδείσους.


    ✔ Μην φοβάστε τις ιδιωτικές εφαρμογές, γιατί όταν πουληθούν θα δοθεί μέρισμα από την πώληση και σε οδηγούς ταξί.


    ✔ Δεν υπάρχει καμία διαπόμπευση των ταξιτζήδων στα μέσα μαζικής ενημέρωσης, που να παρουσιάζονται ως συνώνυμο της φοροδιαφυγής.


    ✔ Να είμαστε ευγνώμονες που το αυτοκόλλητο της ΑΑΔΕ με την ειδική σήμανση για τα POS θα τοποθετηθεί μονάχα σε μία πόρτα, έχοντας μια "διάσταση διακριτική" και δεν θα γράφει "προσοχή φοροδιαφυγή" ώστε να αποτρέπει τον επιβάτη να επιβιβαστεί στο ταξί.


    ✔ Δεν υπάρχουν ανασφάλιστοι ταξιτζήδες και δεν υπάρχει ανάγκη για ρυθμίσεις οφειλών με πολλές δόσεις.


    ✔ Έχουμε παρεξηγήσει εντελώς για τις προθέσεις τους την κ. Κεφαλογιάννη του υπουργείου Τουρισμού, που προωθεί νομοθετικά τα συμφέροντα των Ε.Ι.Χ. ενοικιαζόμενων οχημάτων με οδηγό εις βάρος των Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ και τον κ. Χατζηδάκη του υπουργείου Οικονομικών, που στοχοποίησε τα Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ, διασύροντας μας στα μέσα μαζικής ενημέρωσης ως φοροφυγάδες και προώθησε την οικονομική εξαθλίωση των Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ με την τεκμαρτή φορολόγηση. 


    ✔ H κυβέρνηση στηρίζει τον συμπαθή κλάδο των οδηγών ταξί με γενναία επιδότηση για την ηλεκτροκίνηση, την οποία θα μπορούσε μάλιστα να επιβάλλει το υπουργείο Μεταφορών από το 2024, αλλά έχει νομοθετήσει υποχρεωτικά την ηλεκτροκίνηση αρχής γενομένης από το 2026, σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.


    Συνάδελφοι, πόσα ακόμη θέλετε για να ξεχωρίσετε ανάμεσα μας ποιοι είναι με το ταξί και ποιοι με το κόμμα;

    ΚΩΣΤΑΣ ΜΑΥΡΟΜΑΤΗΣ
    ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2024


    ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΙΔΟΚΤΗΤΩΝ ΤΑΞΙ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ,Ο ΕΡΜΗΣ.ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΜΕ ΤΗ ΔΙΟΙΚΗΤΗ ΤΡΟΧΑΙΑΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ


    Το Δ.Σ του Σωματείου επισκέφθηκε την Διεύθυνση Τροχαίας και έγινε συζήτηση με την κυρία Παπαγεωργοπούλου σε καλό κλίμα για όλα όσα συμβαίνουν στην πόλη.
    Μας ζήτησε οι συνάδελφοι να κινούνται στα όρια της νομιμότητας.Συγκεκριμένα θα πρέπει να μη διπλοπαρκάρουν τα ΤΑΞΙ στην Τσιμισκή και Μητροπόλεως.Έχουν γίνει καταγγελίες και θα έπρεπε να ελεγχθούν όλα όσα ελέγχθηκαν.

    Το Δ.Σ του Σωματείου επισκέφθηκε την Διεύθυνση Τροχαίας και έγινε συζήτηση με την κυρία Παπαγεωργοπούλου σε καλό κλίμα για όλα όσα συμβαίνουν στην πόλη.Μας ζήτησε οι συνάδελφοι να κινούνται στα όρια της νομιμότητας.Συγκεκριμένα θα πρέπει να μη διπλοπαρκάρουν τα ΤΑΞΙ στην Τσιμισκή και Μητροπόλεως.Έχουν γίνει καταγγελίες και θα έπρεπε να ελεγχθούν όλα όσα ελέγχθηκαν.
    Καταλήξαμε λοιπόν να ζητήσουμε τα εξής.Αυτά θα τα προωθήσει η τροχαία.
    💎Θα ζητηθεί πιάτσα ταξί στην Τσιμισκη αριστερά πριν την Αριστοτέλους.
    💎Νέα πιάτσα στην Αγίας Σοφίας κάτω από την Τσιμισκη και από δεξία
    💎Επέκταση πιάτσας Χαριλάου.
    💎Θα εντατικοποιηθούν οι έλεγχοι για την υποκλοπή έργου και μέσα στην Πόλη από τα Ι.Χ.
    💎Θα υπάρχει άμεση επαφή με το Σωματείο για όλα τα προβλήματα που δημιουργούν τα ταξί.
    💎Θα διαφυλαχθεί η αρμονική συνύπαρξη
    συναδέλφων μέσα στον σταθμό των τρένων.
    👉Θα πρέπει και εμείς από την πλευρά μας να μη δίνουμε δικαιώματα και να διαφυλάξουμε την λεωφορειογραμμή.
    👉Στις εσοχές επιβίβασης αποβίβασης θα πρέπει να μην προεξέχουν τα ταξι.
    📌Για όλα τα παραπάνω το Σωματείο θα είναι σε εγρήγορση και συνεχή παρακολούθηση των ζητημάτων που αφορούν τον κλάδο.




    3-4-2023
    Samokin Zoi
    Πηγή: Σωματείο Ιδιοκτητών Ταξί Θεσσαλονίκης Ο ΕΡΜΗΣ

    Ν.5038/2023 ΓΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΑΡΑΝΟΜΩΝ ΜΕΤΑΝΑΣΤΩΝ


    𝝚𝝽𝝾𝝼𝞃𝞈𝞃𝝸𝝹ές 𝝿𝝾𝝸𝝼ές 𝝹𝝰𝝸 𝝿𝞀ό𝞂𝞃𝝸𝝻𝝰 𝞃𝝾𝞄 𝝼έ𝝾𝞄 𝝼ό𝝻𝝾𝞄 Ν.𝟱𝟬𝟯𝟴/𝟮𝟬𝟮𝟯 𝝲𝝸𝝰 𝝻𝝴𝞃𝝰𝞅𝝾𝞀ά 𝝿𝝰𝞀ά𝞃𝞄𝝿𝞈𝝼 𝝻𝝴𝞃𝝰𝝼𝝰𝞂𝞃ώ𝝼
    Κάθειρξη μέχρι 10 χρόνια και πρόστιμο μέχρι 100.000 ευρώ για ΚΑΘΕ ΕΝΑΝ μεταφερόμενο μη νόμιμο μετανάστη σε βάρος του μεταφορέα προβλέπει ο νέος κώδικας μετανάστευσης.
    Οι εξοντωτικές αυτές ποινές περιλαμβάνονται στο νόμο 5038/23 (άρθρο 25) που αναφέρεται στο νέο «Κώδικα Μετανάστευσης» και γίνονται ακόμα βαρύτερες (ισόβια κάθειρξη) σε περίπτωση υποτροπής η πρόκλησης θανάτου,
    Ξεχωριστή επίσης αναφορά κάνει ο νομοθέτης στην περίπτωση που παράτυποι μετανάστες μεταφέρονται με λεωφορεία εταιρειών οδικών μεταφορών ή μεταφέρονται από πρόσωπα που εκτελούν δημόσια οδική μεταφορά ατόμων (λεωφορεία, ταξί).
    Ειδικότερα, προβλέπονται τα παρακάτω:
    𝝪𝝿𝝾𝞆𝞀𝝴ώ𝞂𝝴𝝸ς 𝝻𝝴𝞃𝝰𝞅𝝾𝞀έ𝞈𝝼 – 𝝟𝞄𝞀ώ𝞂𝝴𝝸ς
    1. Πλοίαρχοι ή κυβερνήτες πλοίου, πλωτού μέσου ή αεροπλάνου και οδηγοί κάθε είδους μεταφορικού μέσου που μεταφέρουν από το εξωτερικό στην Ελλάδα πολίτες τρίτων χωρών, που δεν έχουν δικαίωμα εισόδου στο ελληνικό έδαφος ή στους οποίους έχει απαγορευθεί η είσοδος για οποιαδήποτε αιτία, καθώς και αυτοί που τους παραλαμβάνουν από τα σημεία εισόδου, τα εξωτερικά ή εσωτερικά σύνορα, για να τους προωθήσουν στο εσωτερικό της χώρας ή στο έδαφος άλλου κράτους μέλους της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή τρίτης χώρας ή διευκολύνουν τη μεταφορά τους ή εξασφαλίζουν σε αυτούς κατάλυμα για απόκρυψη, τιμωρούνται:
    α. με κάθειρξη μέχρι δέκα (10) ετών και χρηματική ποινή τριάντα χιλιάδων (30.000) έως εξήντα χιλιάδων (60.000) ευρώ για κάθε μεταφερόμενο πρόσωπο,
    β. με κάθειρξη τουλάχιστον δέκα (10) ετών και χρηματική ποινή εξήντα χιλιάδων (60.000) έως εκατό χιλιάδων (100.000) ευρώ για κάθε μεταφερόμενο πρόσωπο, αν ο υπαίτιος ενεργεί από κερδοσκοπία, κατ’ επάγγελμα ή κατά συνήθεια ή είναι υπότροπος ή έχει την ιδιότητα του δημοσίου υπαλλήλου ή τουριστικού ή ναυτιλιακού ή ταξιδιωτικού πράκτορα ή αν δύο (2) ή περισσότεροι ενεργούν από κοινού,
    γ. με κάθειρξη τουλάχιστον δεκαπέντε (15) ετών και χρηματική ποινή τουλάχιστον διακοσίων χιλιάδων (200.000) ευρώ για κάθε μεταφερόμενο πρόσωπο, αν από την πράξη μπορεί να προκύψει κίνδυνος για άνθρωπο,
    δ. με ισόβια κάθειρξη και χρηματική ποινή τουλάχιστον επτακοσίων χιλιάδων (700.000) ευρώ για κάθε μεταφερόμενο πρόσωπο, αν στην περ. γ’ επήλθε θάνατος.
    2. Πλοίαρχοι ή κυβερνήτες πλοίου, πλωτού μέσου ή αεροπλάνου και οδηγοί κάθε είδους μεταφορικού μέσου υποχρεούνται να μην δέχονται για μεταφορά πρόσωπα, τα οποία δεν είναι εφοδιασμένα με τα απαιτούμενα ταξιδιωτικά έγγραφα ή δεν έχουν υποστεί τον κανονικό αστυνομικό έλεγχο. Οι παραβάτες τιμωρούνται σύμφωνα με τα παραπάνω.
    Η ανωτέρω αξιόποινη πράξη θεωρείται τετελεσμένη, προκειμένου μεν για θαλάσσια και εναέρια μεταφορικά μέσα, εφόσον το πρόσωπο που επιβιβάσθηκε λαθραία βρίσκεται μέσα σε αυτά κατά την έναρξη του ελέγχου από τα αρμόδια κρατικά όργανα προ του απόπλου ή της απογείωσης ή μετά τον απόπλου του πλοίου ή την απογείωση του αεροπλάνου, προκειμένου δε για άλλα μεταφορικά μέσα, εφόσον το πρόσωπο που αναχωρεί λαθραία βρίσκεται μέσα σε αυτά κατά τον τελευταίο έλεγχο εξόδου ή πλησίον των συνόρων.
    𝝟𝞄𝞀ώ𝞂𝝴𝝸ς 𝝲𝝸𝝰 𝝻𝝶 έ𝝺𝝴𝝲𝞆𝝾 𝝴𝝿𝝸𝝱𝝰𝞃ώ𝝼
    Με το ίδιο άρθρο (25) προβλέπεται επίσης ότι κάθε άλλο φυσικό ή νομικό πρόσωπο που εκτελεί οποιασδήποτε μορφής δημόσια μεταφορά ατόμων, υποχρεούνται να μην δέχονται για μεταφορά και να λαμβάνουν κάθε μέτρο που αποκλείει τη μεταφορά από το εξωτερικό στην Ελλάδα πολιτών τρίτων χωρών που:
    α) δεν είναι εφοδιασμένοι με τα απαραίτητα σε ισχύ διαβατήρια ή άλλα ταξιδιωτικά έγγραφα και θεώρηση εισόδου, όπου απαιτείται η λήψη τους πριν από την άφιξη των πολιτών τρίτων χωρών στη χώρα, εκτός αν ικανοποιούνται οι προϋποθέσεις του άρθρου 35 του Κανονισμού (ΕΚ) 810/2009 σε συνδυασμό με την περ. β’ της παρ. 5 του άρθρου 6 του Κανονισμού (ΕΕ) 2016/399 ή
    β) κατέχουν διαβατήρια ή άλλα ταξιδιωτικά έγγραφα με εμφανείς ενδείξεις πλαστογράφησης ή παραποίησης.
    Με απόφαση της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας επιβάλλεται στις αεροπορικές εταιρείες, καθώς και σε κάθε άλλο φυσικό ή νομικό πρόσωπο που μεταφέρει άτομα αεροπορικώς, τα οποία παραβαίνουν την παραπάνω υποχρέωση, χρηματικό πρόστιμο από πέντε χιλιάδες (5.000) ευρώ έως τριάντα χιλιάδες (30.000) ευρώ για κάθε μεταφερόμενο πρόσωπο.
    Στις ναυτιλιακές εταιρείες, καθώς και σε κάθε άλλο φυσικό ή νομικό πρόσωπο που εκτελεί δημόσια μεταφορά ατόμων με πλωτό μέσο, το ανωτέρω πρόστιμο επιβάλλεται με απόφαση της αστυνομικής αρχής, η οποία είναι κατά τόπον αρμόδια για τη διενέργεια του ελέγχου των προσώπων που εισέρχονται στο ελληνικό έδαφος ή εξέρχονται από αυτό, και στις εταιρείες οδικών μεταφορών, καθώς και σε κάθε άλλο φυσικό ή νομικό πρόσωπο που εκτελεί δημόσια οδική μεταφορά ατόμων, το ανωτέρω πρόστιμο επιβάλλεται με απόφαση του Γραμματέα της Αποκεντρωμένης Διοίκησης, στα διοικητικά όρια της οποίας έλαβε χώρα η παράβαση.
    --------------------------------------------------------------------
    🚨 𝝖𝝼έ𝞅𝝸𝝹𝞃𝝾ς 𝝾 έ𝝺𝝴𝝲𝞆𝝾ς 🚨
    H παράγραφος με την οποία ο νομοθέτης επιβάλλει πρόστιμα για μη έλεγχο εγγράφων διαβατηρίων κλπ. θεωρείται βέβαιο ότι θα προκαλέσει τις αντιδράσεις των ομοσπονδιών καθώς πρακτικά ο έλεγχος είναι ανέφικτος από τους μεταφορείς.
    Οι μεταφορείς δεν είναι δυνατόν να υποκαταστήσουν τα αρμόδια όργανα ελέγχου του κράτους (αστυνομικούς, λιμενικούς, τελωνειακους κ.α.)
    Ο νέος Κώδικας Μετανάστευσης (νόμος 5038/23) αποτελείται από 113 σελίδες στο ΦΕΚ 81α της 1ης Απριλίου 2023 και ορίζει όλα τα σχετικά με την είσοδο, νόμιμη παραμονή και εργασία αλλοδαπών στη χώρα μας.
    Παρακάτω διαβάστε ολόκληρο το άρθρο 25.
    --------------------------------------------------------------------
    🚨𝝢ό𝝻𝝾ς 𝟱𝟬𝟯𝟴/𝟮𝟬𝟮𝟯 - 𝝫𝝚𝝟 𝟴𝟭/𝝖/𝟭-𝟰-𝟮𝟬𝟮𝟯🚨
    🚨 𝝟ώ𝝳𝝸𝝹𝝰ς 𝝡𝝴𝞃𝝰𝝼ά𝞂𝞃𝝴𝞄𝞂𝝶ς🚨
    Ά𝞀𝝷𝞀𝝾 𝟮𝟱
    𝝪𝝿𝝾𝞆𝞀𝝴ώ𝞂𝝴𝝸ς 𝝻𝝴𝞃𝝰𝞅𝝾𝞀έ𝞈𝝼 - 𝝟𝞄𝞀ώ𝞂𝝴𝝸ς
    1. Πλοίαρχοι ή κυβερνήτες πλοίου, πλωτού μέσου ή αεροπλάνου και 𝝾𝝳𝝶𝝲𝝾ί 𝝹ά𝝷𝝴 𝝴ί𝝳𝝾𝞄ς 𝝻𝝴𝞃𝝰𝞅𝝾𝞀𝝸𝝹𝝾ύ 𝝻έ𝞂𝝾𝞄 𝝿𝝾𝞄 𝝻𝝴𝞃𝝰𝞅έ𝞀𝝾𝞄𝝼 𝝰𝝿ό 𝞃𝝾 𝝴𝝽𝞈𝞃𝝴𝞀𝝸𝝹ό 𝞂𝞃𝝶𝝼 𝝚𝝺𝝺ά𝝳𝝰 𝝿𝝾𝝺ί𝞃𝝴ς τρίτων χωρών, που δεν έχουν δικαίωμα εισόδου στο ελληνικό έδαφος ή στους οποίους έχει απαγορευθεί η είσοδος για οποιαδήποτε αιτία, καθώς και αυτοί που τους παραλαμβάνουν από τα σημεία εισόδου, τα εξωτερικά ή εσωτερικά σύνορα, για να τους προωθήσουν στο εσωτερικό της χώρας ή στο έδαφος άλλου κράτους μέλους της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή τρίτης χώρας ή διευκολύνουν τη μεταφορά τους ή εξασφαλίζουν σε αυτούς κατάλυμα για απόκρυψη, τιμωρούνται:
    𝝰. 𝝻𝝴 𝝹ά𝝷𝝴𝝸𝞀𝝽𝝶 𝝻έ𝞆𝞀𝝸 𝝳έ𝝹𝝰 (𝟭𝟬) 𝝴𝞃ώ𝝼 και χρηματική ποινή τριάντα χιλιάδων (30.000) έως εξήντα χιλιάδων (60.000) ευρώ για κάθε μεταφερόμενο πρόσωπο,
    𝝱. 𝝻𝝴 𝝹ά𝝷𝝴𝝸𝞀𝝽𝝶 𝞃𝝾𝞄𝝺ά𝞆𝝸𝞂𝞃𝝾𝝼 𝝳έ𝝹𝝰 (𝟭𝟬) 𝝴𝞃ώ𝝼 και χρηματική ποινή εξήντα χιλιάδων (60.000) έως εκατό χιλιάδων (100.000) ευρώ για κάθε μεταφερόμενο πρόσωπο, αν ο υπαίτιος ενεργεί από κερδοσκοπία, κατ’ επάγγελμα ή κατά συνήθεια ή είναι υπότροπος ή έχει την ιδιότητα του δημοσίου υπαλλήλου ή τουριστικού ή ναυτιλιακού ή ταξιδιωτικού πράκτορα ή αν δύο (2) ή περισσότεροι ενεργούν από κοινού,
    𝝲. 𝝻𝝴 𝝹ά𝝷𝝴𝝸𝞀𝝽𝝶 𝞃𝝾𝞄𝝺ά𝞆𝝸𝞂𝞃𝝾𝝼 𝝳𝝴𝝹𝝰𝝿έ𝝼𝞃𝝴 (𝟭𝟱) 𝝴𝞃ώ𝝼 και χρηματική ποινή τουλάχιστον διακοσίων χιλιάδων (200.000) ευρώ για κάθε μεταφερόμενο πρόσωπο, αν από την πράξη μπορεί να προκύψει κίνδυνος για άνθρωπο,
    𝝳. 𝝻𝝴 𝝸𝞂ό𝝱𝝸𝝰 𝝹ά𝝷𝝴𝝸𝞀𝝽𝝶 𝝹𝝰𝝸 𝞆𝞀𝝶𝝻𝝰𝞃𝝸𝝹ή 𝝿𝝾𝝸𝝼ή τουλάχιστον επτακοσίων χιλιάδων (700.000) ευρώ για κάθε μεταφερόμενο πρόσωπο, αν στην περ. γ’ επήλθε θάνατος.
    2. Πλοίαρχοι ή κυβερνήτες πλοίου, πλωτού μέσου ή αεροπλάνου και 𝝾𝝳𝝶𝝲𝝾ί 𝝹ά𝝷𝝴 𝝴ί𝝳𝝾𝞄ς 𝝻𝝴𝞃𝝰𝞅𝝾𝞀𝝸𝝹𝝾ύ 𝝻έ𝞂𝝾𝞄 𝞄𝝿𝝾𝞆𝞀𝝴𝝾ύ𝝼𝞃𝝰𝝸 𝝼𝝰 𝝻𝝶𝝼 𝝳έ𝞆𝝾𝝼𝞃𝝰𝝸 για μεταφορά πρόσωπα, τα οποία δεν είναι εφοδιασμένα με τα απαιτούμενα ταξιδιωτικά έγγραφα ή δεν έχουν υποστεί τον κανονικό αστυνομικό έλεγχο. Οι παραβάτες τιμωρούνται σύμφωνα με την παρ. 1. Η ανωτέρω αξιόποινη πράξη θεωρείται τετελεσμένη, προκειμένου μεν για θαλάσσια και εναέρια μεταφορικά μέσα, εφόσον το πρόσωπο που επιβιβάσθηκε λαθραία βρίσκεται μέσα σε αυτά κατά την έναρξη του ελέγχου από τα αρμόδια κρατικά όργανα προ του απόπλου ή της απογείωσης ή μετά τον απόπλου του πλοίου ή την απογείωση του αεροπλάνου, προκειμένου δε για άλλα μεταφορικά μέσα, εφόσον το πρόσωπο που αναχωρεί λαθραία βρίσκεται μέσα σε αυτά κατά τον τελευταίο έλεγχο εξόδου ή πλησίον των συνόρων. Οι κυρώσεις της παρ. 3 εφαρμόζονται και στα πρόσωπα που αναφέρονται στην παρούσα.
    3. Αεροπορικές ή ναυτιλιακές εταιρείες, καθώς 𝝹𝝰𝝸 𝝹ά𝝷𝝴 ά𝝺𝝺𝝾 𝞅𝞄𝞂𝝸𝝹ό ή 𝝼𝝾𝝻𝝸𝝹ό 𝝿𝞀ό𝞂𝞈𝝿𝝾 𝝿𝝾𝞄 𝝴𝝹𝞃𝝴𝝺𝝴ί 𝝾𝝿𝝾𝝸𝝰𝞂𝝳ή𝝿𝝾𝞃𝝴 𝝻𝝾𝞀𝞅ής 𝝳𝝶𝝻ό𝞂𝝸𝝰 𝝻𝝴𝞃𝝰𝞅𝝾𝞀ά 𝝰𝞃ό𝝻𝞈𝝼, 𝞄𝝿𝝾𝞆𝞀𝝴𝝾ύ𝝼𝞃𝝰𝝸 𝝼𝝰 𝝻𝝶𝝼 𝝳έ𝞆𝝾𝝼𝞃𝝰𝝸 𝝲𝝸𝝰 𝝻𝝴𝞃𝝰𝞅𝝾𝞀ά 𝝹𝝰𝝸 𝝼𝝰 𝝺𝝰𝝻𝝱ά𝝼𝝾𝞄𝝼 𝝹ά𝝷𝝴 𝝻έ𝞃𝞀𝝾 𝝿𝝾𝞄 𝝰𝝿𝝾𝝹𝝺𝝴ί𝝴𝝸 𝞃𝝶 𝝻𝝴𝞃𝝰𝞅𝝾𝞀ά 𝝰𝝿ό 𝞃𝝾 𝝴𝝽𝞈𝞃𝝴𝞀𝝸𝝹ό 𝞂𝞃𝝶𝝼 𝝚𝝺𝝺ά𝝳𝝰 𝝿𝝾𝝺𝝸𝞃ώ𝝼 𝞃𝞀ί𝞃𝞈𝝼 𝞆𝞈𝞀ώ𝝼 𝝿𝝾𝞄:
    α) 𝝳𝝴𝝼 𝝴ί𝝼𝝰𝝸 𝝴𝞅𝝾𝝳𝝸𝝰𝞂𝝻έ𝝼𝝾𝝸 𝝻𝝴 𝞃𝝰 𝝰𝝿𝝰𝞀𝝰ί𝞃𝝶𝞃𝝰 𝞂𝝴 𝝸𝞂𝞆ύ 𝝳𝝸𝝰𝝱𝝰𝞃ή𝞀𝝸𝝰 ή άλλα ταξιδιωτικά έγγραφα και θεώρηση εισόδου, όπου απαιτείται η λήψη τους πριν από την άφιξη των πολιτών τρίτων χωρών στη χώρα, εκτός αν ικανοποιούνται οι προϋποθέσεις του άρθρου 35 του Κανονισμού (ΕΚ) 810/2009 σε συνδυασμό με την περ. β’ της παρ. 5 του άρθρου 6 του Κανονισμού (ΕΕ) 2016/399 ή
    β) 𝝹𝝰𝞃έ𝞆𝝾𝞄𝝼 𝝳𝝸𝝰𝝱𝝰𝞃ή𝞀𝝸𝝰 ή ά𝝺𝝺𝝰 𝞃𝝰𝝽𝝸𝝳𝝸𝞈𝞃𝝸𝝹ά έ𝝲𝝲𝞀𝝰𝞅𝝰 𝝻𝝴 𝝴𝝻𝞅𝝰𝝼𝝴ίς 𝝴𝝼𝝳𝝴ί𝝽𝝴𝝸ς 𝝿𝝺𝝰𝞂𝞃𝝾𝝲𝞀ά𝞅𝝶𝞂𝝶ς ή παραποίησης. Με απόφαση της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας επιβάλλεται στις αεροπορικές εταιρείες, καθώς και σε κάθε άλλο φυσικό ή νομικό πρόσωπο που μεταφέρει άτομα αεροπορικώς, τα οποία παραβαίνουν την παραπάνω υποχρέωση, χρηματικό πρόστιμο από πέντε χιλιάδες (5.000) ευρώ έως
    τριάντα χιλιάδες (30.000) ευρώ για κάθε μεταφερόμενο πρόσωπο. Στις ναυτιλιακές εταιρείες, καθώς και σε κάθε άλλο φυσικό ή νομικό πρόσωπο που εκτελεί δημόσια μεταφορά ατόμων με πλωτό μέσο, το ανωτέρω πρόστιμο επιβάλλεται με απόφαση της αστυνομικής αρχής, η οποία είναι κατά τόπον αρμόδια για τη διενέργεια του
    ελέγχου των προσώπων που εισέρχονται στο ελληνικό έδαφος ή εξέρχονται από αυτό, σύμφωνα με την παρ. 2 του άρθρου 5. Στις εταιρείες οδικών μεταφορών, καθώς και σε κάθε άλλο φυσικό ή νομικό πρόσωπο που εκτελεί δημόσια οδική μεταφορά ατόμων, το ανωτέρω πρόστιμο επιβάλλεται με απόφαση του Γραμματέα της Αποκεντρωμένης Διοίκησης, στα διοικητικά όρια της οποίας έλαβε χώρα η παράβαση.
    Σε περίπτωση υποτροπής εντός του ίδιου ημερολογιακού έτους, τα ανωτέρω πρόστιμα μπορεί να προσαυξάνονται στο διπλάσιο και πάντως όχι πέραν του ποσού των τριάντα χιλιάδων (30.000) ευρώ, με απόφαση του κατά περίπτωση αρμόδιου οργάνου. Τα παραπάνω πρόστιμα επιβάλλονται σε φυσικά πρόσωπα που εκτελούν οποιασδήποτε μορφής δημόσια μεταφορά ή αποκλειστικά στο νομικό πρόσωπο των ανωτέρω αεροπορικών ή ναυτιλιακών εταιρειών ή μεταφορέων και στα πρόσωπα της παρ. 1 του άρθρου 50 του ν. 4987/2022 (Α’ 206), τα οποία ευθύνονται αλληλεγγύως. Το παραπάνω πρόστιμο δεν επιβάλλεται στα νομικά ή φυσικά πρόσωπα που αποδεικνύουν ότι έχουν λάβει επαρκή προληπτικά μέτρα για να διασφαλίσουν ότι οι επιβαίνοντες πολίτες τρίτων χωρών δεν εμπίπτουν στις περ. α’ και β’.
    Ειδικότερα απαιτείται η λήψη των κατάλληλων μέτρων ενημέρωσης των επιβατών, πριν από την επιβίβασή τους, ως προς τα ταξιδιωτικά έγγραφα που απαιτούνται για τη νόμιμη είσοδό τους στην Ελλάδα, η καταχώρισή τους, κατά την επιβίβαση, με τα στοιχεία που φέρουν τα ταξιδιωτικά έγγραφα, στους καταλόγους επιβατών και η κοινοποίηση των καταλόγων στις αρμόδιες αερολιμενικές, λιμενικές και τελωνειακές αρχές. Οι αποφάσεις επιβολής προστίμου της παρούσας υπόκεινται σε ενδικοφανή προσφυγή ενώπιον του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών και του Υπουργού Προστασίας του Πολίτη αντίστοιχα, μέσα σε προθεσμία τριάντα (30) ημερών από την κοινοποίησή τους. Σε περίπτωση μερικής ακύρωσης, επιβάλλεται
    πρόστιμο, όχι χαμηλότερο από το ήμισυ του ελάχιστου προβλεπόμενου.
    4. Τα πρόσωπα που αναφέρονται στις παρ. 1, 2 και 3, καθώς και ταξιδιωτικά γραφεία και οι ιδιοκτήτες των μεταφορικών μέσων ευθύνονται εις ολόκληρον για τις δαπάνες διαβίωσης και τα έξοδα επαναπροώθησης των ανωτέρω προσώπων στο εξωτερικό. Την ίδια ευθύνη έχουν και όσοι εγγυήθηκαν τον επαναπατρισμό πολίτη τρίτης χώρας, αν παραβιάσθηκαν όροι εισόδου ή διαμονής του στη χώρα. Η διαδικασία βεβαίωσης και καταβολής του ανωτέρω προστίμου ενεργείται σύμφωνα με τις διατάξεις του Κώδικα Εισπράξεως Δημοσίων Εσόδων [ν. 4978/2022 (Α’ 190)].
    5. Τα πρόσωπα που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο της παρ. 1 ή οι ιδιοκτήτες των μεταφορικών μέσων ή οι αντιπρόσωποι αυτών στην Ελλάδα, υποχρεούνται αμέσως μετά την άφιξη του μεταφορικού μέσου να παραδίδουν στις υπηρεσίες του αστυνομικού ελέγχου διαβατηρίων δελτία άφιξης ή καταστάσεις των επιβατών που είναι πολίτες τρίτων χωρών, τους οποίους μεταφέ￾ρουν και προορίζουν για την Ελλάδα και αντίστροφα. Την ίδια υποχρέωση έχουν κατά την άφιξη αεροπλάνων μη τακτικών πτήσεων από τρίτες χώρες.
    6. Οι ανωτέρω κυρώσεις δεν επιβάλλονται στις περιπτώσεις διάσωσης ανθρώπων στη θάλασσα, της μεταφοράς ανθρώπων που χρήζουν διεθνούς προστασίας κατά τις επιταγές του διεθνούς δικαίου, καθώς και στις περιπτώσεις προώθησης στο εσωτερικό της χώρας ή διευκόλυνσης της μεταφοράς, προς τον σκοπό της υπαγωγής στις διαδικασίες του άρθρου 83 του ν. 3386/2005 (Α’ 212) ή του άρθρου 42 του ν. 4939/2022 (Α’ 111) κατόπιν ενημέρωσης των αρμοδίων αστυνομικών και λιμενικών αρχών.
    7. Το άρθρο 254 του Κώδικα Ποινικής Δικονομίας [ν. 4620/2019, (Α’ 122)] εφαρμόζεται και για τις αξιόποινες πράξεις που προβλέπονται από το άρθρο 24 και το παρόν άρθρο, ανεξάρτητα αν συντρέχουν οι προϋποθέσεις των άρθρων 187 και 187Α του Ποινικού Κώδικα.
    8. Η προθεσμία για την άσκηση της έφεσης και η άσκησή της κατά της καταδικαστικής απόφασης για παραβάσεις του παρόντος άρθρου, καθώς και των παρ. 4, 5 και 7 του άρθρου 24, δεν αναστέλλουν την εκτέλεση της απόφασης.
    9. Για την εκδίκαση των κακουργημάτων που προβλέπονται στην παρ. 1, εκτός από αυτό της περ. δ’, καθώς και στο άρθρο 24 αρμόδιο είναι το Μονομελές Εφετείο και εφαρμόζεται η διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 309 του Κώδικα Ποινικής Δικονομίας.
    10. Περιουσία που αποτελεί προϊόν της εγκληματικής δραστηριότητας του παρόντος άρθρου, καθώς και των παρ. 4, 5 και 7 του άρθρου 24 ή που αποκτήθηκε με οποιονδήποτε τρόπο από προϊόν τέτοιας εγκληματικής δραστηριότητας ή περιουσία που χρησιμοποιήθηκε, εν όλω ή εν μέρει, ή προορίζονταν να χρησιμοποιηθεί για την εκτέλεση της παραπάνω εγκληματικής δραστηριότητας κατάσχεται και μπορεί να δημευθεί με την καταδικαστική απόφαση, αν ανήκει στον αυτουργό ή σε οποιονδήποτε από τους συμμετόχους.
    Αν το δικαστήριο, αυτεπαγγέλτως ή μετά από αίτημα διαδίκου ή τρίτου, κρίνει ότι η δήμευση που θα επιβληθεί στον καταδικασθέντα θα αποστερήσει τον ίδιο ή τρίτους, ιδίως την οικογένειά του, από πράγμα που εξυπηρετεί τον αναγκαίο βιοπορισμό τους και ότι υπάρχει κίνδυνος να προκληθεί σε αυτούς υπέρμετρη και ανεπανόρθωτη βλάβη, δεν την επιβάλλει. Η απόδοση περιουσίας στον ιδιοκτήτη της γίνεται σύμφωνα με την παρ. 2 του άρθρου 310 και το άρθρο 373 του Κώδικα Ποινικής Δικονομίας. Αν η περιουσία ή το προϊόν κατά το πρώτο εδάφιο υπερβαίνει τις τέσσερις χιλιάδες (4.000) ευρώ και δεν είναι δυνατόν να κατασχεθεί, κατάσχονται και δημεύονται υπό τους όρους του ίδιου εδαφίου περιουσιακά στοιχεία ίσης αξίας προς εκείνη της προαναφερθείσας περιουσίας ή του προϊόντος.
    11. Το παρόν άρθρο και οι παρ. 4, 5 και 7 του άρθρου 24 εφαρμόζονται και όταν οι προβλεπόμενες σε αυτά αξιόποινες πράξεις τελέσθηκαν στην αλλοδαπή από ημεδαπό ή αλλοδαπό, ακόμη και αν αυτές δεν είναι αξιόποινες κατά τους νόμους της χώρας στην οποία τελέσθηκαν.


     3-4-2023

    ΜΑΥΡΟΜΑΤΗΣ ΚΩΣΤΑΣ

    ΠΗΓΗ:ΕΘΝΙΚΟ ΤΥΠΟΓΡΑΦΕΙΟ

    Ν.5039/2023 ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ


    Ν.5039/2023 ΦΕΚ 83/Α/3-4-2023

    ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ε’

    ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

    Δημοσιεύτηκε σήμερα το ΦΕΚ ,που περιλαμβάνει τις ρυθμίσεις των επιβατικών μεταφορών.

    Η εφαρμογή του νόμου υφίσταται απο την δημοσίευση του στο ΦΕΚ. Αναμένονται διευκρινίσεις όσον αφορά τις λεπτομέριες εφαρμογής του νόμου.

    Άρθρο 79

    Αντικατάσταση Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ αυτοκινήτων με επιβατηγά αυτοκίνητα από έξι (6) έως εννέα(9) θέσεων - Τροποποίηση παρ. 1 άρθρου 68 ν. 4850/2021

    1. Η παρ. 1 του άρθρου 68 του ν. 4850/2021 (Α’ 208) τροποποιείται: α) στο εισαγωγικό εδάφιο ως προς το τοπικό πεδίο εφαρμογής, β) στην περ. α) με την προσθήκη πρόβλεψης για αντικατάσταση οχημάτων και με μεταχειρισμένα οχήματα έως τριών (3) ετών και η παρ. 1 διαμορφώνεται ως εξής:

    «1. Επιτρέπεται η αντικατάσταση κυκλοφορούντων Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ αυτοκινήτων, τα οποία έχουν ως έδρα διοικητική μονάδα που ανήκει στις Περιφέρειες Αττικής, Νοτίου Αιγαίου, Ιονίων Νήσων, Κρήτης και στην Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας με επιβατηγά αυτοκίνητα από έξι (6) έως εννέα (9) θέσεων, τα οποία φέρουν ταξίμετρο, υπό τις εξής προϋποθέσεις:

    α) τα επιβατηγά οχήματα να είναι καινούργια ή μεταχειρισμένα έως τριών (3) ετών από την αρχική θέση αυτών σε κυκλοφορία στην Ελλάδα ή διεθνώς,

    β) τα οχήματα τα οποία τίθενται σε κυκλοφορία σύμφωνα με την παρούσα, να μην δύνανται να αντικατασταθούν ξανά με οχήματα πέντε (5) θέσεων πριν από την παρέλευση πενταετίας από την ημερομηνία θέσης αυτών σε κυκλοφορία.»


    4-4-2023

    Samokin Zoi

    Πηγή: ΕΘΝΙΚΟ ΤΥΠΟΓΡΑΦΕΙΟ

    Έρευνα: Το 45% των ταξί είχε αύξηση κόστους έως 50% το 2022, έναντι του 2019






    Παρουσιάστηκε την Πέμπτη 23/2/2023, σε ειδική εκδήλωση στο Επαγγελματικό Επιμελητήριο Αθηνών η μελέτη του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Αθηνών, η οποία εκπονήθηκε από την ICAP, για τον κλάδο των ταξί και πιο συγγεκριμένα απο στοιχεία που αφορούν τα ταξί του Νομού Αττικής.

    Στην παρουσίαση έδωσαν το «παρών» ο πρόεδρος του Ε.Ε.Α. Γιάννης Χατζηθεοδοσίου, Αντιπρόεδρος Νίκος Γρέντζελος, ο Πρόεδρος του ΣΑΤΑ , καθώς και επαγγελματίες του κλάδου.

    Όπως δήλωσε ο Γιάννης Χατζηθεοδοσίου πρόεδρος του Ε.Ε.Α:

    «Το Επαγγελματικό Επιμελητήριο Αθηνών στηρίζει έμπρακτα και τον κλάδο των αυτοκινητιστών. Σε συνεργασία με την ICAP εκπονήσαμε μελέτη για τα ταξί στην Αττική, κάτι που γίνεται για πρώτη φορά για τον συγκεκριμένο κλάδο. Τα ευρήματα είναι εντυπωσιακά και αποτυπώνουν τα πραγματικά προβλήματα για τους επαγγελματίες, όπως για παράδειγμα την αύξηση των κενών χιλιομέτρων ή του χρόνου εργασίας τους, ενώ παράλληλα αποδεικνύουν την επιδραστικότητα που έχει ο κλάδος σε κομβικούς δείκτες της εθνικής οικονομίας», 

    «Είμαι σίγουρος ότι η μελέτη που παρουσιάσαμε στο Ε.Ε.Α. θα αποτελέσει ένα πολύτιμο «εργαλείο» για την στήριξη και εξέλιξη του κλάδου, κάτι που είχε γίνει για ανάλογες μελέτες που εκπονήσαμε και για άλλους επαγγελματικούς κλάδους .Οι πρωτοβουλίες και οι δράσεις του Ε.Ε.Α. θα συνεχιστούν, με μοναδικό γνώμονα την ενίσχυση των επαγγελματιών και των μικρομεσαίων επιχειρήσεων».

    Τα αποτελέσματα της Μελέτης ανέλυσε από την ICAP ο κ. Γιώργος Παναγιωτίδης, Senior Manager, Business Consulting & Analytics.Ακολουθούν τα βασικά στοιχεία της Μελέτης:

    Σκοπός του έργου

    • Επιπτώσεις από την πανδημία
    • Η συμμετοχή του κλάδου στους δείκτες της εθνικής οικονομίας
    • Πραγματικό κόστος ανά χιλιόμετρο
    • Χρηματοδοτικά εργαλεία και αναπτυξιακά προγράμματα
    • Προτεινόμενο φορολογικό μοντέλo    

    • Ο αριθμός των ταξί στην Αττική,ανέρχεται σε περίπου 14.000 και το 70% ανήκει στην μεσαία κατηγορία με μέση αξία αγοράς ως €25.000.
    • Τα οχήματα που χρησιμοποιούνται είναι κατα πλειοψηφία μάρκας Skoda σε ποσοστό 70,3%. Ακολουθεί η Mercedes-Benz σε ποσοστό 15,4%, ενώ η Toyota βρίσκεται στη τρίτη θέση με ποσοστό 9,9%.
    • Τα καινούργια αυτοκίνητα, από 1 έως 3 χρόνια, καλύπτουν μερίδιο 7,7%. Το 44,6% των οχημάτων έχει παλαιότητα από 4 έως 8 χρόνια, ενώ το 29,2% από 9 έως 13 χρόνια. Το 1,5% των οχημάτων είναι ηλικίας μεγαλύτερη των 16 ετών
    • Οι ώρες εργασίας καθημερινά ήταν περισσότερες το 2022 σε σχέση με το 2019. Το 2019 το 23,3% εργαζόταν καθημερινά έως και 12 ώρες, ενώ το 2022 το ποσοστό αυτό αυξήθηκε σε 26,4%.
    • Το 2022 διαπιστώνεται αύξηση της εβδομαδιαίας εργασίας σε σχέση με το 2019. Το 2022 το 54,8% των οδηγών εργάζεται και τις 7 ημέρες, ενώ το 2019 όλες τις ημέρες της εβδομάδας εργαζόταν το 50%.
    • Οι κούρσες σε σχέση με το 2019 έχουν μειωθεί. Τα ποσοστά με 15 ημερήσιες κούρσες και πάνω το 2022 είναι χαμηλότερα σε σχέση με το 2019.
    • Το ποσοστό των κενών χιλιομέτρων ήταν υψηλότερο το 2022 σε σχέση με το 2019. Το 2019 για το 4,8% των οδηγών το 60% με 80% των διανυόμενων χιλιομέτρων ημερησίως ήταν «κενά» χιλιόμετρα, ενώ το 2022 αυτό το μερίδιο των οδηγών αυξήθηκε στο 11,4%.
    • Η πιάτσα και το ραδιοταξί είναι οι πιο δημοφιλείς τρόποι εργασίας για τους επαγγελματίες ταξί. Το 35,3% επιλέγει να περιμένει στη πιάτσα για να παραλάβει κάποιον πελάτη ενώ το 21,3% επιλέγει να εργάζεται με ραδιοταξί και οι εφαρμογές του διαδικτύου καλύπτουν ποσοστό 19,3%.
    • Ο αριθμός των ταξί που κινούνται με ηλεκτρική ενέργεια είναι πάρα πολύ μικρός. Το κυρίαρχο καύσιμο των ταξί είναι το πετρέλαιο σε ποσοστό 82,8%, ενώ μερίδιο 14% του συνόλου χρησιμοποιεί φυσικό αέριο (cng) - βενζίνη.
    • Το 45,1% των ταξί παρουσίασαν αύξηση του κόστους λειτουργίας το 2022 έναντι του 2019 μεταξύ 25% και 50% και το 41,8% αύξηση μεταξύ 50% και 75%.
    • Το σύνολο των ημερήσιων διαδρομών εκτιμάται σε περίπου 100.000. Από αυτές το 65%-70% περίπου προέρχεται από τις πλατφόρμες ή τηλεφωνικά και μόνο το 30%-35% από τον δρόμο
    • Οι συνολικές ετήσιες εισπράξεις των ταξί στην Αττική το 2022 ανήλθαν σε €546,9 εκατ.
    • Τα ετήσια έσοδα των ταξί καλύπτουν το 23% των συνολικών εσόδων των χερσαίων μεταφορών στην Αττική
    • Οι συνολική ετήσια απασχόληση των ταξί στην Αττική καλύπτει το 46% της συνολικής απασχόλησης των χερσαίων μεταφορών στην Αττική
    • Η συνολική συμβολή των ταξί στην οικονομία της περιφέρειας Αττικής με τις πολλαπλασιαστικές επιδράσεις σε όλους τους υπόλοιπους κλάδους ανέρχεται σε €1,4 δισ. και η συνολική συμβολή στην απασχόληση της Αττικής σε 34.264 εργαζόμενους
    • Για κάθε € 1 εκατομμύριο που δαπανάται για την αγορά υπηρεσιών αστικής μεταφοράς από τα ταξί προκαλείται πρόσθετη αύξηση στην συνολική οικονομική δραστηριότητα της περιφέρειας Αττικής κατά € 1,5 εκατομμύριο.
    • Για κάθε 1.000 εργαζόμενους στον κλάδο των ταξί υποστηρίζονται επιπλέον 713 θέσεις εργασίας στους υπόλοιπους κλάδους
    • Η μέση ετήσια επιβατική κίνηση των ταξί ανέρχεται σε 52,5 εκατ. επιβάτες ετησίως βάσει στοιχείων 2022. Ο κλάδος των ταξί καλύπτει το 8% της συνολικής αστικής επιβατικής κίνησης όλων των μέσων μαζικής μεταφοράς
    • Κατά την διάρκεια της πανδημίας το 2020 τα συνολικά έσοδα του κλάδου μειώθηκαν κατά 65% ή σε χρηματικούς όρους η μείωση ανήλθε σε €355,5 εκατ. Το 2021 υπήρξε μερική ανάκαμψη των εσόδων κατά +95,7 εκατ. € έναντι του 2020.
    • Το συνολικό ετήσιο κόστος όλου του κλάδου σε τρέχουσες τιμές 2022 ανέρχεται €370,1 εκατ. Το μεγαλύτερο μερίδιο στο κόστος καλύπτουν τα καύσιμα με 43,8% του συνόλου και ακολουθούν οι εισφορές ΕΦΚΑ με μερίδιο 10%, οι προμήθειες των εταιρειών διαχείρισης πλατφόρμας με 9,4%.
    • Το κόστος ανά διανυόμενο χιλιόμετρο εκτιμήθηκε σε τρέχουσες τιμές 2022 σε €0,38, ενώ λαμβάνοντας υπόψη τα ημερήσια διανυόμενα χιλιόμετρα ενός ταξί, η μέση ημερήσια δαπάνη λειτουργίας ενός ταξί ανέρχεται σε €85.

    πηγή: BUSINESSNEWS
    25-2-23 ΣΑΜΟΚΙΝ ΖΩΗ




    VIDEO 01

    VIDEO 02

    VIDEO 03

    VIDEO 04

     

    © Copyright ® 2009 - 2016 Taxi of Greece - All Rights Reserved | Designed By Free Voice Of Greek Taxi Drivers | Contact: taxitzidesoloisemiaselida@gmail.com