ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΑΝΑΤ. ΜΑΚΕΔ.- ΘΡΑΚΗΣ
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
13/7/11
ΠΡΟΣ:
ΒΟΥΛΗ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ - ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ
ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ
ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΑ ΣΥΜΒΟΥΛΙΑ, ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΡΧΕΣ
Π.Ο.Ε.Ι.Α.Τ.Α.
ΣΩΜΑΤΕΙΑ
Το Περιφερειακό Συμβούλιο Ταξί Ανατ. Μακεδ. – Θράκης μετά από αρκετές συσκέψεις και συνεδριάσεις, θέλοντας να συμβάλλει στην εξεύρεση μιας δίκαιης και βιώσιμης λύσης για τον κλάδο των ταξί…
Σας ενημερώνει:
1) Το ταξί είναι ένα ανοιχτό επάγγελμα.
Έκλεινε σταδιακά ανά διετία με υπουργικές αποφάσεις.
Π.χ. επί υπουργίας κ. Βερελή διαδοχικές απαγορεύσεις έκδοσης νέων αδειών, τονίζοντας σε αυτό το σημείο ιδιαιτέρως την προ ολυμπιάδας εποχή, που υπήρχε μια πρωτοφανής οικονομική ανάπτυξη σε όλα τα επίπεδα και όλους τους κλάδους της αγοράς.
2) Δεν υπάρχει φυσικό πρόσωπο (αγοραστής) που να θέλησε να αγοράσει ταξί στην περιοχή του και να μην βρήκε με το ανάλογο τίμημα φυσικά. Όπως θα πλήρωνε (αέρα) για κάποιο μαγαζί με σίγουρη πελατεία, καλό όνομα ή καλό πόστο. Αυτός είναι ο νόμος της αγοράς. Της ελεύθερης αγοράς.
3) Τα ταξί της χώρας έχουν κλείσει ένα χρόνο λειτουργίας με ταμιακές μηχανές, με λογιστικό φορολογικό σύστημα.
Μήπως θα έπρεπε να δούμε κάποια στοιχεία για το εισόδημα των ανθρώπων αυτών πριν προχωρήσουμε σε λύσεις που δεν θα έχουν κανένα αποτέλεσμα για το κράτος, παρά μόνο τον εξευτελισμό των επαγγελματιών αυτών και των οικογενειών τους.
Παράλληλα με τα δηλωθέντα εισοδήματα ίσως θα έπρεπε να δούμε και πόσοι συνάδελφοι αδυνατούν να πληρώσουν στον Ο.Α.Ε.Ε. τις ασφαλιστικές τους εισφορές και παραμένουν ανασφάλιστοι αυτοί και οι οικογένειές τους.
4) Η απελευθέρωση του επαγγέλματος δεν είναι ευρωπαϊκή επιταγή, δεν είναι τροϊκανή επιταγή.
5) Τι θα απαντούσατε στον συνάδελφο που πήρε δάνειο 150.000 €, υποθήκευσε το σπίτι του για να αγοράσει ένα ταξί και να έχει μεροκάματο αυτός και τα παιδιά του αύριο..;
6) Την Γερμανία που επικαλούνται πολλοί ως παράδειγμα οικονομικής ανάπτυξης και ως μοντέλο κράτους , οι επιτροπές που ανά κρατίδιο ασχολούνται με τις μεταφορές και ειδικότερα με τα ταξί ελέγχουν. 1ον τα οικονομικά των ήδη υπάρχοντων επαγγελματιών και την γενικώς οικονομική ανάπτυξη. 2ον Εάν δεν ζητήσει κανείς από τους ήδη υπάρχοντες δεύτερη άδεια και μόνο τότε μπορεί να δώσουν την συγκατάθεσή τους αφού συνυπολογίσουν όλους τους παράγοντες και σιγουρευτούν ότι θα είναι βιώσιμη μια τέτοια νέα επιχείρηση.
7) Όσο αφορά το θέμα των οδηγών και τις διεκδικήσεις τους τις θεωρούμε το λιγότερο ανυπόστατες
Με το ίδιο σκεπτικό κάθε πιλότος θα διεκδικούσε μια αεροπορική γραμμή και κάθε καπετάνιος μια ακτοπλοϊκή.
ΠΡΟΤΕΙΝΟΥΜΕ:
1) Άδειες: Ένα ταξί / ανά χίλιους κατοίκους χωρίς μαθηματικούς τύπους, σε κάθε δημοτικό διαμέρισμα με αρμοδιότητα Β’ βαθμού τοπικής αυτοδιοίκησης για τις ιδιαιτερότητες της κάθε περιοχής.
2) Έδρες: Παραμένουν ως έχουν για τη γεωγραφική περιοχή που εκδόθηκαν με σκοπό την εξυπηρέτηση της αυτής έδρας.
3) Υπερτοπικές υποδομές: Οταν υπάρχει έλλειψη δύναμης εξυπηρέτησης των ταξί της περιοχής μετά από απόφαση Β’ βαθμού τοπικής αυτοδιοίκησης.
4) Εταιρίες: Δικαίωμα σύστασης εταιρίας κάθε μορφής από το 1/3 του στόλου της έδρας εκτός Αθηνών-Θεσσαλονίκης.
5) Ποσόστωση: Να μην επιτρέπεται από φυσικό πρόσωπο η απόκτηση αδειών πέραν του 5% του τοπικού στόλου. Αθήνα-Θεσσαλονίκη 2%.
6) Πολυθέσια: Ελεύθερη επιλογή αυτοκινήτου 7-9 θέσεων μόνο στα νομικά πρόσωπα και με ποσοστό 10% επί του τοπικού στόλου.
Ευχόμαστε τα παραπάνω να ληφθούν υπ’όψιν από τους αρμόδιους φορείς, συνυπολογίζοντας την άσχημη οικονομική συγκυρία που διανύουμε.
Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ Ο Γ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ
ΣΙΣΜΑΝΙΔΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΜΑΥΡΙΔΗΣ ΛΕΥΤΕΡΗΣ ΓΙΑ ΝΑ ΔΕΙΤΕ ΤΟ ΕΓΓΡΑΦΟ ΣΕ ΠΛΗΡΗ ΟΘΟΝΗ ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ
