Λευκωσία: Η πειρατεία ανθίζει στον κλάδο των αστικών ταξί στον οποίο βρήκαν καταφύγιο συνταξιούχοι αστυνομικοί ή και δημόσιοι υπάλληλοι στους οποίους, εξ ανάγκης προστίθενται και άνεργοι, χωρίς να λείπουν και οι αλλοδαποί οι οποίοι κάνουν κούρσες με ιδιωτικά οχήματα.
Ο Σύνδεσμος Οδηγών Ταξί Λευκωσίας, εγείρει επίσης θέμα με τις πιάτσες θεωρώντας πως κάποιοι οδηγοί ταξί είναι ευνοημένοι σε σχέση με άλλους, επειδή κατέχουν τα καλύτερα πόστα. Για το συγκεκριμένο ζήτημα προτείνουν όπως καταργηθούν οι πιάτσες, ώστε να έχουν όλοι τις ίδιες ευκαιρίες.
Πέρα των πιο πάνω προβλημάτων που εντοπίζονται σχεδόν σε όλες τις πόλεις, στις τουριστικές περιοχές παρατηρείται, όπως υποστηρίζουν ιδιοκτήτες ταξί, και το φαινόμενο του ανταγωνισμού από πλευράς των λεωφορείων.
Μάλιστα, όπως καταγγέλλουν ιδιοκτήτες ταξί, στον Πρωταρά υπάρχουν γραμμές στις οποίες τα λεωφορεία κυκλοφορούν σχεδόν άδεια επειδή ο κύριος όγκος των τουριστών έχουν πλέον φύγει, οπόταν οι επιβάτες είναι περιορισμένοι.
Ο γενικός οργανωτικός του Συνδέσμου Οδηγών Ταξί Λευκωσίας, Πανίκος Κυλίλης, ανέφερε στον «Φ», ότι οι οδηγοί ταξί διεξάγουν αγώνα επιβίωσης λόγω του αθέμιτου ανταγωνισμού που αντιμετωπίζουν από πειρατές αλλά και από το γεγονός ότι συνεπεία της οικονομικής κρίσης μειώθηκε ο κύκλος εργασιών του κλάδου των ταξί.
Ένας τρόπος να καταστεί βιώσιμο το επάγγελμα είναι, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες/οδηγούς ταξί, η απόσυρση περίπου 100 από τις 407 άδειες ταξί που υπάρχουν στη Λευκωσία. Για να γίνει αυτό απαιτείται ποσόν €1,5 εκατ. (€15.000 για κάθε ένα από τα ταξί που θα αποσυρθούν).
Ο κ. Κυλίλης υποδεικνύει πως το ποσόν είναι πολύ μικρό σε σχέση με τις δεκάδες εκατομμύρια που παραχωρούνται στις εταιρείες λεωφορείων σε ετήσια βάση. Ο ίδιος ανέφερε ότι παράλληλα με την απόσυρση των 100 ταξί (και των αντίστοιχων αδειών) θα πρέπει να καταπολεμηθεί η πειρατεία στον κλάδο από συνταξιούχους, ανέργους και αλλοδαπούς.
Τόσον ο κ. Κυλίλης, όσον και οδηγοί ταξί από άλλες πόλεις, υποστηρίζουν, πως αν ασκείτο έλεγχος ως προς το κατά πόσον οι οδηγοί καλύπτονται από κοινωνικές ασφαλίσεις, τότε η κατάσταση θα βελτιωνόταν σε μεγάλο βαθμό. Όπως είπαν, σήμερα πολλοί δεν ασφαλίζουν τους οδηγούς στις Κοινωνικές Ασφαλίσεις.
Μια άλλη μέθοδος που χρησιμοποιούν ορισμένες εταιρείες, είναι η ακινητοποίηση των ταξί που διαθέτουν και η χρήση ιδιωτικών οχημάτων κυρίως για παραλαβή και μεταφορά τακτικών επιβατών τους.
Εξάλλου, εταιρείες φέρονται να χρησιμοποιούν ιδιωτικά οχήματα για παραλαβή ταξιδιωτών από τα αεροδρόμια.
Ο ταξιδιώτης ενημερώνεται από τους φιλοξενούμενους (εταιρείες κ.λπ.) ότι θα στείλουν κάποιον να τους παραλάβει και επειδή ο ταξιδιώτης ενδιαφέρεται απλώς να φτάσει στον προορισμό του, δεν τον ενδιαφέρει ποιος θα τον παραλάβει, οπόταν η παρανομία συνεχίζεται χωρίς επιπτώσεις. Η εταιρεία που χρησιμοποιεί τα οχήματα γλυτώνει και στην περίπτωση αυτή τις ασφάλειες (κοστίζουν €1.000 ετησίως ανά ταξί) και τα άλλα έξοδα αλλά σε περίπτωση ατυχήματος οι επιβάτες δεν είναι ασφαλισμένοι, οπόταν υπάρχει κίνδυνος να εκτεθεί όχι μόνον η εταιρεία που παρανομεί αλλά και η Κύπρος που κινδυνεύει να κατηγορηθεί ότι στους δρόμους της κυκλοφορούν οχήματα τα οποία δεν καλύπτονται από ασφάλεια.
Παράλληλα, δεν πληρώνουν κοινωνικές ασφαλίσεις, ενώ έχουν και ως εναλλακτική λύση να μην ακινητοποιήσουν τα ταξί τους αλλά να τα νοικιάζουν, νοουμένου ότι υπάρχει ενδιαφέρον, οπόταν έχει έσοδα και από αυτή την ενέργεια. Πάντως, ο κ. Κυλίλης διευκρίνισε πως υπό τις παρούσες οικονομικές συνθήκες, ένα ταξί μπορεί να νοικιαστεί έναντι €20 την ημέρα. Παράλληλα, υπάρχει η ευχέρεια πώλησης των ταξί που δεν χρησιμοποιούνται.
Καταγγελίες χωρίς ουσία
Οι οδηγοί ταξί υποστηρίζουν πως οι επόπτες του Τμήματος Οδικών Μεταφορών προβαίνουν σε καταγγελίες εναντίον παρανομούντων, αλλά λόγω έλλειψης σχετικής μαρτυρίας και κατάθεσης (δεδομένου ότι οι πελάτες είναι συνήθως αλλοδαποί) οι υποθέσεις δεν στοιχειοθετούνται.
Για να επιλυθεί το συγκεκριμένο ζήτημα, οι επαγγελματίες οδηγοί εισηγούνται όπως τροποποιηθεί η νομοθεσία ώστε οι παρανομούντες να συλλαμβάνονται για αυτόφωρο αδίκημα.
Πηγή: philenews.com
(Σάββατο, 7 Δεκεμβρίου 2013)
