Αυτα μεχρι τον Ν.3109/2003, ωσπου τα Ραδιοταξι απο κοινοπραξιες μετεξελιχθηκαν σε συνεταιρισμους Π.Ε. βάση των οποιων είναι και τα καταστατικα των περισσοτερων Ραδιοταξι της χωρας εως σημερα.
Πριν 10 χρόνια, τα tablet αρχισαν να μπαινουν στη καθημερινοτητα των οδηγων Ταξι. Σιγα σιγα, δειλά... και με
αντιδρασεις σε καθετι κανουριο οπως παντα και με συνελευσεις κόντρα συνελευσεις. Καλως ήλθε... και ο σκοπος ητανε, να ευκολυνει τη καθημερινοτητα μας, να γινεται αμεση και σωστη διαχείριση κλησεων καθως μεχρι τοτε πολλοι σταθμοι δηλωνανε ψευδη στιγματα στη διεκδικηση κλησεων, να ελαττωθει οσο το δυνατον περισσοτερο η βαβουρα απο τη χρήση του ασυρματου, να φέρει το αίσθημα της ασφαλειας στον οδηγό Ταξί καθώς το στίγμα του Ταξί φαίνεται συνεχώς στο κέντρο του καναλιού, να φερει πιθανα εσοδα μεσω διαφημιστικων μηνυματων που παιζανε οταν πατουσαμε μισθωμενο κατα την επιβιβαση επιβατων κ.α. Σε μια περιπτωση θυμαμαι που διαφημιζαμε ξενοδοχεια μεσω ενος μικρου βιντεο, ανταποδοτικά, για τις συνεργασιες που υπηρχαν με το Ραδιοταξι.
αντιδρασεις σε καθετι κανουριο οπως παντα και με συνελευσεις κόντρα συνελευσεις. Καλως ήλθε... και ο σκοπος ητανε, να ευκολυνει τη καθημερινοτητα μας, να γινεται αμεση και σωστη διαχείριση κλησεων καθως μεχρι τοτε πολλοι σταθμοι δηλωνανε ψευδη στιγματα στη διεκδικηση κλησεων, να ελαττωθει οσο το δυνατον περισσοτερο η βαβουρα απο τη χρήση του ασυρματου, να φέρει το αίσθημα της ασφαλειας στον οδηγό Ταξί καθώς το στίγμα του Ταξί φαίνεται συνεχώς στο κέντρο του καναλιού, να φερει πιθανα εσοδα μεσω διαφημιστικων μηνυματων που παιζανε οταν πατουσαμε μισθωμενο κατα την επιβιβαση επιβατων κ.α. Σε μια περιπτωση θυμαμαι που διαφημιζαμε ξενοδοχεια μεσω ενος μικρου βιντεο, ανταποδοτικά, για τις συνεργασιες που υπηρχαν με το Ραδιοταξι.
Δυστυχώς ακόμη και σημερα σε τροπους λειτουργιας πολλων καναλιων εχουμε μεινει πισω στις δυνατοτητες που μας προσφερει η τεχνολογια.
Πισω οχι σε πραγματα που δεν μπορουμε να κανουμε, αλλα σε διαφορα και απλά που εχουν να κανουν και με το τρόπο λειτουργιας μας που είτε αγνοουμε ειτε παραβλεπουμε.
Οι ανταγωνιστες μας ιδιώτες, μας εχουν στο μικροσκοπιο και παρατηρουν οτιδηποτε μας αφορα. Υιοθέτησαν ενα τροπο λειτουργιας που ειδαν στα Ραδιοταξι μας και τον αντεγραψαν διχως την υπαρξη ραδιοσυχνοτητας. Ληψη κλησης απο πελατη και μεταβιβαση στο tablet ενος σταθμου διχως να εμπλεκεται ασυρματος στη διαδικασια. Αμφιβάλει κάποιος ότι αυτό δεν λειτουργει; Δειτε τα αυτοκινητα στις ιδιωτικες εφαρμογες.
Δεν λεω οτι πρεπει να καταργηθει ο ασυρματος. Ο ασυρματος πρεπει να λειτουργει παραλληλα με το tablet για διαφορους λόγους, η χρηση του ομως θα πρεπει επιτελους να μειωθεί και να δοθει περισσοτερο βαρος στη λειτουργια και στις δυνατοτητες του tablet. Δεκα χρονια τα δουλεύουμε και ακομη πρεπει να κανουμε τις ιδιες συζητησεις για αυτα σαν να βρισκομαστε παλι στην αρχη.
Δυστυχως ακομη και σημερα, 10 χρονια μετα, συνεχιζουμε να δηλωνουμε το στιγμα μας στη διεκδικηση μιας κλησης και ας φαινεται αυτο συνεχως απο τα tablet στο τηλεφωνικο κεντρο του καναλιου.
Δυστυχως ακομη και σημερα, οι ιδιες τηλεφωνητριες, ρωτανε καθε μερα τους ιδιους σταθμους εαν εχουνε POS, εαν εχουνε σκαφος Caravan και εαν εξυπηρετουν κλησεις με κατοικίδια ενω οι κλησεις θα μπορουσαν να πηγαινουν απευθειας σε σταθμους με τις συγκεκριμενες ιδιαιτεροτητες περνωντας στις τελευταιες κλησεις του καναλιου στα tablet ολων των σταθμων ωστε να φαινεται σε ολους ποιος σταθμος πηρε τη κληση και για πιο λογο.
Δυστυχως ακομη και σήμερα ακούμε συνεχως εποπτες στα καναλια γιατι ειναι πολυ μεγαλη η χρηση του ασυρματου.
Δυστυχως ακομη και σημερα σταθμοι ρωτουνε για στίγματα, οταν ολοι τους εχουνε μπροστα τους ενα tablet που με την πλοηγηση μεσω του Google Maps μπορουνε πανευκολα να βρουνε και να πλοηγηθουνε προς το στιγμα που τους ενδιαφέρει να κατευθυνθούν.
Το επικόμιστρο στα ΡΑΔΙΟΤΑΞΙ ίσχυσε για πρώτη φορά το 1991 (Απόφ. ΥΜΕ.: 27080/444/11-10-91 – ΦΕΚ Β΄ 845 15/10/91) πέρα από την παροχή κινήτρου για δημιουργία ΡΑΔΙΟΔΙΚΤΥΩΝ προς την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, για την κάλυψη της ΚΕΝΗΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ ΤΟΥ ΤΑΞΙ (χωρίς ταξίμετρο - εντός περιμετρικής ζώνης) από την ανάληψη της εντολής/κλήσης (ΠΕΛΑΤΗΣ-ΡΑΔΙΟΤΑΞΙ-ΤΑΞΙ), μέχρι την επιβίβαση του πελάτη.
Σήμερα έρχονται κλήσεις στο tablet από τηλεφωνικές κλήσεις επιβατών με χρέωση επικομιστρου μονάχα στα όρια μιας πιάτσας και εάν δεν υπάρχει διαθέσιμο Ταξί στα όρια της πιάτσας η κλήση σχεδόν πάντοτε δεν εξυπηρετείτε. Αντίθετα, με κλήσεις που προέρχονται από app επιβατών δίχως επικομιστρο, η κλήση ξεπερνά τα όρια της πιάτσας, πηγαίνει στα όρια της διπλανής και της παραδιπλανης πιάτσας μέχρι να βρεθεί διαθέσιμο Ταξί.
Ο επιβάτης που έχει καλέσει με τηλεφωνική κλήση και πληρώνει επικομιστρο έχει λιγότερες πιθανότητες να εξυπηρετηθεί. Στη δεύτερη περίπτωση του app που ο επιβάτης καλεί από το app δίχως επικομιστρο, έχει περισσότερες πιθανότητες να εξυπηρετηθεί από ένα Ταξί που βρίσκεται πέρα από τα όρια της πιατσας του στίγματος του πελάτη με αυτό να μεταφράζεται στο Ταξί μεγάλη κενή διαδρομή, μικρότερο εύλογο κέρδος λόγο της μεγαλύτερης απόστασης, διχως επικομιστρο και όλα αυτά δίχως να υπολογίζεται πιθανό ανάποδο μέτωπο ή μποτιλιαρισμα.
Είτε ισχύουν και για τις δυο περιπτώσεις τα ίδια όρια είτε αφήνουμε στον επιβάτη να συμπεράνει ότι καλύτερα να καλεί από το app για Ταξί που θα είναι πιο φθηνά και ας αργήσει να έρθει, με αποτέλεσμα να χαθεί ο στόχος μας και να πετύχουμε να μειώσουμε στο μέγιστο τις τηλεφωνικές κλήσεις και να καλούνε παλιοί και νέοι πελάτες, οι περισσότεροι με app.
Τα app των Ραδιοταξι έχουν στόχο την αύξηση του πελατολογίου παίρνοντας το πελατολόγιο από τις ιδιωτικές εφαρμογές αναθέτοντας στο κοντινότερο Ταξί την εκτέλεση της διαδρομής αφήνοντας σε αυτό ένα εύλογο κέρδος το οποίο όσο μακρύτερα είναι από το στίγμα του πελάτη τόσο αυτό μειώνεται.
Πρέπει να ρωτησουμε ιδιοκτητες Ταξι για πιο λογο εχουν επιλεξει να δουλευουν με ιδιωτικες εφαρμογες παρα με Ραδιοταξι πληρωνοντας αυτο το νταβατζηλικι του 12% και 13% της αξιας μιας διαδρομης σε αυτούς, χαριζοντας τους απλοχερα το πελατολογιο και την εδραιωση και γιγαντωση ιδιωτικων εφαρμογων. Τι τους εχει ωθησει να στραφουν σε ιδιωτες, να απαξιωσουν τον κόπο, τον εαυτο τους και την περιουσια τους. Οι απαντησεις αυτων των ιδιοκτητων Ταξι θα μας βοηθησουν να βγαλουμε χρησιμα συμπερασματα και πιθανον και εαν τυχον υπαρχουν παραληψεις ή τροπος λειτουργιας και αλλα που πρεπει να διορθωσουμε ή να εκσυγχρωνησουμε θα πρεπει να τα κανουμε.
Οι απαντήσεις αυτές δεν δίνονται από οδηγούς που δεν έχουν να χάσουν τίποτα από οτιδήποτε συμβαίνει εις βάρος του Ταξί γιατί αυτό το διάστημα απλά επέλεξαν να δουλεύουν ως οδηγοί Ταξί και αύριο μπορεί να επιλέξουν να δουλεύουν κάπου αλλού σε κάποιο άλλο επαγγελματικό κλάδο.
Οι απαντήσεις αυτές δεν δίνονται από οδηγούς που δουλεύουν περιστασιακά σε ένα Ταξί για λογαριασμό μαντράδων και μεσιτων που εκμεταλλευονται και διαχειρίζονται δεκάδες άδειες Ταξί για λογαριασμό επενδυτών και που υποχρεωνουν οδηγους να δουλεύουν για ιδιώτες αφού πρώτα οι ίδιοι έχουν προχωρήσει σε συμφωνίες με μεγάλα χρηματικά αντίτιμα. Είναι αυτοί που τους έτυχε να δούνε την ευκαιρία να κάνουν μπίζνες με Ταξί και που εάν σταματήσει το ενδιαφέρον και το κέρδος δεν έχουν να χάσουνε τίποτα, απλά θα στραφούν κάπου αλλού. Ειναι οι ίδιοι που έχουν πάρει μεγάλα ποσά από επιστρεπτέες προκαταβολες και από προγράμματα περιφερειών έχοντας τις ταμειακές των Ταξί στο όνομα τους. Δεν πρόκειται να μάθετε ούτε να ακούσετε αλήθειες όταν ρωτάς πόσα χιλιόμετρα έκανες και τι σου έμεινε και η απάντηση του οδηγού της ιδιωτικής εφαρμογής είναι απλά ότι χτυπάει κλήσεις συνέχεια.
Σήμερα, σχεδόν όλα τα ραδιοταξι δουλεύουν με δικά τους app και για την επικοινωνία του καναλιού με τους σταθμούς και με ξεχωριστά app για το επιβατικό κοινό, ισάξια και καλύτερα από app ιδιωτών. Σήμερα, είναι δυνατή ακομη και η πληρωμή μέσω ξεχωριστης εφαρμογής ραδιοταξι για τους επιβάτες να γίνει πληρωμή με κάρτα και ολοενα και περισσοτεροι σταθμοι διαθέτουν POS όπου ο επιβάτης μπορεί να πληρώσει πέρα από το γνωστό τρόπο με μετρητά και με κάρτα για POS. Όλα αυτά είναι προς τη σωστή κατεύθυνση όμως δεν φτάνουν.
Ορισμένες παλιές συνήθειες και νοοτροπίες δεν κόβονται εύκολα, πολλοί συνάδελφοι είναι δύσπιστοι σε οτιδήποτε καινούριο και η κάθε μας απόφαση αργεί και λαμβάνετε μέσα από τις γενικές συνελεύσεις μας αντίθετα με τους ιδιώτες που ένας αποφασίζει και εφαρμόζει άμεσα. Οι ιδιώτες πράτουν για τη μια τσέπη, τη δική τους και εμείς μέσω των ραδιοταξι για τις τσέπες και το συμφέρον όλων των μελών των ραδιοταξι.
Οι ιδιώτες και οι ιδιωτικές εφαρμογές οπως εγραψα παραπανω μας εχουνε στο μικροσκοπιο και αντεγραψαν τα καλυτερα μας και τα πηγαν παραπερα. Ηρθε λοιπον ο καιρος να τους βαλουμε στο δικο μας μικροσκοπιο να δουμε τις διαφορες μας, να εκσυγχρονιστουμε στα θελω και του ιδιοκτητη Ταξί, στα θέλω και του επιβατικου κοινού και να παρουμε πισω οτι μας ανηκει. Ποιος μας ανηκει; Τα Ταξί μας και το μεταφορικο έργο του Ταξί μας.
ΚΩΣΤΑΣ ΜΑΥΡΟΜΑΤΗΣ
ΙΔΙΟΚΤΗΤΗΣ ΤΑΞΙ
6-12-2021
Απαγορεύεται η αναδημοσίευση ,χωρίς αναφορά της πηγής προέλευσης.
