6,5 ΧΡΟΝΙΑ ΔΙΑΚΥΒΈΡΝΗΣΗ ΤΗΣ Ν.Δ. Άρθρο του Κώστα Μαυρομάτη.

 

Ο Κυριάκος Μητσοτάκης είναι πρωθυπουργός από τις 8 Ιουλίου 2019, έχοντας κερδίσει τις εκλογές της 7ης Ιουλίου 2019.

☑️ 𝝨𝝴 𝝺𝝸𝝲ό𝞃𝝴𝞀𝝾 𝝰𝝿ό έ𝝼𝝰 𝝻ή𝝼𝝰 𝝳𝝸𝝰𝝹𝞄𝝱έ𝞀𝝼𝝶𝞂𝝶ς 𝝶 𝝢.𝝙. 𝝻𝝴ί𝞈𝞂𝝴 𝞃𝝾 𝝚𝝺ά𝞆𝝸𝞂𝞃𝝾 𝝟ό𝞂𝞃𝝾ς 𝝴𝝼𝝾𝝸𝝹ί𝝰𝞂𝝶ς 𝞃𝞈𝝼 𝝚.𝝞.𝝬. 𝝾𝞆𝝶𝝻ά𝞃𝞈𝝼 𝝻𝝴 𝝾𝝳𝝶𝝲ό από 180€ στα 90€ !!

☑️ 𝝨𝝴 𝟱 𝝻ή𝝼𝝴ς 𝝳𝝸𝝰𝝹𝞄𝝱έ𝞀𝝼𝝶𝞂𝝶ς 𝞃𝝶ς 𝝢.𝝙. ξεκίνησαν τα περιοριστικά μέτρα και τα lockdown για τον 𝗖𝗼𝘃𝗶𝗱-𝟭𝟵. Το σημαντικό για τον κλάδο των ταξί είναι ότι ενώ το ταξί δεν κλείδωσε ως επαγγελματική δραστηριότητα και έμεινε δίχως ουσιαστική απασχόληση με lockdown και περιοριστικά μέτρα επιβίβασης ενός μονάχα επιβάτη, ο κλάδος δεν ενισχύθηκε ποτέ ούτε ουσιαστικά, ούτε και καθολικά, με αποτέλεσμα το ταξί να μείνει εκτός επιδοτήσεων και από μη επιστρεπτέες προκαταβολές και από προγράμματα των Περιφερειών. 

☑️ 𝝨𝝴 𝟯 𝞆𝞀ό𝝼𝝸𝝰 𝝳𝝸𝝰𝝹𝞄𝝱έ𝞀𝝼𝝶𝞂𝝶ς 𝝶 𝝢.𝝙. 𝝹𝝰𝝷𝝸έ𝞀𝞈𝞂𝝴 𝞃𝝶𝝼 𝞄𝝿𝝾𝞆𝞀𝝴𝞈𝞃𝝸𝝹ή 𝝶𝝺𝝴𝝹𝞃𝞀𝝾𝝹ί𝝼𝝶𝞂𝝶!

☑️ 𝝨𝝴 𝟰,𝟱 𝞆𝞀ό𝝼𝝸𝝰 𝝳𝝸𝝰𝝹𝞄𝝱έ𝞀𝝼𝝶𝞂𝝶ς 𝝶 𝝢.𝝙. 𝝹𝝰𝝷𝝸έ𝞀𝞈𝞂𝝴 𝞃𝝶 𝞃𝝴𝝹𝝻𝝰𝞀𝞃ή 𝞅𝝾𝞀𝝾𝝺ό𝝲𝝶𝞂𝝶!

☑️ 𝝨𝝴 𝟱 𝞆𝞀ό𝝼𝝸𝝰 𝝳𝝸𝝰𝝹𝞄𝝱έ𝞀𝝼𝝶𝞂𝝶ς 𝝶 𝝢.𝝙. 𝝿𝝴𝞀𝝸ό𝞀𝝸𝞂𝝴 𝞃𝝾𝝼 έ𝝺𝝴𝝲𝞆𝝾 𝝻𝝾𝝼ά𝞆𝝰 𝞂𝞃𝝾𝝼 𝝾𝝳𝝶𝝲ό 𝞃𝝾𝞄 𝝚.𝝞.𝝬. 𝝾𝞆ή𝝻𝝰𝞃𝝾ς

☑️ 𝝨𝝴 𝟱 𝞆𝞀ό𝝼𝝸𝝰 𝝳𝝸𝝰𝝹𝞄𝝱έ𝞀𝝼𝝶𝞂𝝶ς 𝝶 𝝢.𝝙. 𝝹𝝰𝞃ά𝞀𝝲𝝶𝞂𝝴 𝞃𝝶𝝼 𝝿𝞀𝝾𝝹𝞀ά𝞃𝝶𝞂𝝶 𝞂𝞃𝝰 𝝚.𝝞.𝝬.

☑️ 𝝨𝝴 𝟲,𝟱 𝞆𝞀ό𝝼𝝸𝝰 𝝳𝝸𝝰𝝹𝞄𝝱έ𝞀𝝼𝝶𝞂𝝶ς 𝝶 𝝢.𝝙. 𝝴𝞄𝝼ό𝝶𝞂𝝴 𝝹𝝰𝞃ά𝞅𝝾𝞀𝝰 𝞃𝝾 𝝷𝝴𝞂𝝻𝝸𝝹ό 𝝿𝝺𝝰ί𝞂𝝸𝝾 𝞄𝝿έ𝞀 𝞃𝞈𝝼 𝝚.𝝞.𝝬. με τον Ν.5290/2026 !!

☑️ Ανοχή στην υποκλοπή του μεταφορικού έργου των Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ όλα αυτά τα χρόνια από τα Ε.Ι.Χ. !!

☑️ Ανοχή στην επέλαση των πολυεθνικών που βγάζουν τα χρήματα στο εξωτερικό !!

☑️ Καθημερινή στοχοποίηση του Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ και του οδηγού ταξί ως παραβατικού και φοροφυγά από την κυβέρνηση στα μέσα μαζικής ενημέρωσης !!

☑️ Το αυτοκόλλητο - αφίσα της ΑΑΔΕ !!

☑️ Η μη ικανοποίηση του αιτήματος μας για μόνιμη διέλευση από τις Ειδικές Λωρίδες Κυκλοφορίας !!

☑️ Η μεγάλη ανάγκη για αναπροσαρμογή του τιμολογίου μας αυτή τη στιγμή !!

☑️ Η μη ικανοποίηση του αιτήματος μας για δημιουργία πάρκινγκ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ και ΔΩΡΕΑΝ για Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ προμισθωμένα στο αεροδρόμιο !!

Αυτές ήταν εξαρχής οι πολιτικές της κυβέρνησης για το Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ.

Δεν το έκρυβαν ποτέ άλλωστε και έδειχναν τις προθέσεις τους που είναι καταγεγραμένες και σε δημόσιες τηλεοπτικές εμφανίσεις και στο βήμα της Βουλής των Ελλήνων από το 2017.

Δηλώσεις του Κυριάκου Μητσοτάκη υπέρ της Taxibeat. 

Δείτε το βίντεο... https://m.facebook.com/groups/Greektaxi/permalink/5160652653990034/

Δηλώσεις της Ντόρας Μπακογιάννη υπέρ της Uber.

Δείτε το βίντεο...

https://www.facebook.com/groups/Greektaxi/permalink/5159284684126831/

Δηλώσεις του Κωνσταντίνου Κυρανάκη υπέρ της Uber.

Δείτε το βίντεο...

https://www.facebook.com/groups/Greektaxi/permalink/5159303327458300/

Tweet

ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ - ΕΓΓΡΑΦΑ ΑΠΟΔΕΙΞΗΣ,ΠΟΙΝΕΣ.

Σύμφωνα με τον νέο ΚΟΚ ,τα παρακάτω ισχύουν σε περίπτωση που ο οδηγός καταλαμβανεται να οδηγεί χωρίς άδεια οδήγησης. 

 KEΦAΛAIO Η’

ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ - ΕΓΓΡΑΦΑ ΑΠΟΔΕΙΞΗΣ

ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ - ΕΙΔΙΚΗ ΣΗΜΑΝΣΗ

Άρθρο 98

Άδειες οδήγησης - Κυρώσεις -

4.α) Η παράβαση για αυτόν που καταλαμβάνεται να οδηγεί και στερείται ή δεν κατέχει την κατάλληλη άδεια οδήγησης, σύμφωνα με τους όρους και τις προϋποθέσεις του π.δ. 51/2012 ή η άδεια οδήγησής του έχει ανακληθεί ή αφαιρεθεί για οποιονδήποτε λόγο, κατατάσσεται στην κατηγορία Ε4 και στον παραβάτη επιβάλλονται η επί τόπου αφαίρεση της άδειας οδήγησης για ένα (1) έτος, εφόσον υπάρχει και των στοιχείων κυκλοφορίας του οχήματος, για τριάντα (30) ημέρες καθώς και οι ακόλουθες διοικητικές κυρώσεις, ανά περίπτωση:

αβ) για επιβατηγά αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης, επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο επτακοσίων (700) ευρώ,

αγ) για επιβατηγά αυτοκίνητα δημόσιας χρήσης και λεωφορεία, επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο χιλίων (1.000) ευρώ, επιπλέον των κυρώσεων του ν. 4070/2012 (Α’ 82),

β) Επιπλέον των διοικητικών κυρώσεων της περ. α), αυτός που καταλαμβάνεται να οδηγεί όχημα, ενώ η άδεια οδήγησής του έχει αφαιρεθεί για παραβάσεις του παρόντος νόμου τιμωρείται με ποινή φυλάκισης έως ενός (1) έτους και με χρηματική ποινή τουλάχιστον δύο χιλιάδων (2.000) ευρώ.

γ) Όποιος οδηγεί και στερείται ή δεν κατέχει την κατάλληλη άδεια οδήγησης, σύμφωνα με τους όρους και τις προϋποθέσεις του π.δ. 51/2012 ή η άδεια οδήγησής του έχει ανακληθεί ή αφαιρεθεί σύμφωνα με την περ. γ) της παρ. 7 και την παρ. 8 του άρθρου 46, την περ. α) της πα-ρούσας και τις παρ. 3 και 4 του άρθρου 100, τα άρθρα 101 και 110 εάν γίνει υπαίτιος τροχαίου ατυχήματος, με το οποίο επήλθε βαριά σωματική βλάβη ή σημαντική βλάβη σε κοινωφελείς εγκαταστάσεις ή θάνατος ή θάνατοι μεγάλου αριθμού ανθρώπων τιμωρείται με τις ποινές των περ. γγ) και δδ) της παρ. 1 του άρθρου 290Α του Ποινικού Κώδικα (ν. 4619/2019, Α’ 95), περί επικίνδυνης οδήγησης.

Επίσης σύμφωνα με τον 4070/2012

Περί κανονισμου λειτουργίας ΕΔΧ ΤΑΞΙ ισχύουν και τα παρακάτω 

Άρθρο 95.

Ειδική άδεια οδήγησης Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου

5. Αν διαπιστωθεί από τα όργανα του άρθρου 104 ότι η ειδική άδεια οδήγησης οδηγού Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου έχει λήξει, επιβάλλεται στον οδηγό, με απόφαση του αρμόδιου Περιφερειάρχη, διοικητικό πρόστιμο τριακοσίων (300) ευρώ. Αν διαπιστωθεί από τα προαναφερόμενα όργανα ότι απασχολείται ως οδηγός Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου πρόσωπο, χωρίς να έχει εκδοθεί στο όνομα του ειδική άδεια οδήγησης Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου, επιβάλλεται χωριστά στον οδηγό και στον ιδιοκτήτη του Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου διοικητικό πρόστιμο δύο χιλιάδων (2.000) ευρώ και αφαίρεση της άδειας κυκλοφορίας και των κρατικών πινακίδων του Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου για χρονικό διάστημα τριών (3) μηνών, ενώ σε περίπτωση υποτροπής και για κάθε επιπλέον φορά για χρονικό διάστημα έξι (6) μηνών. Το ύψος των επιβαλλόμενων προστίμων και ο χρόνος αφαίρεσης της άδειας κυκλοφορίας και των κρατικών πινακίδων στις προηγούμενες περιπτώσεις μπορεί να αναπροσαρμόζεται με κοινή απόφαση των Υπουργών Οικονομικών και Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων. Τα πρόστιμα αυτά εισπράττονται σύμφωνα με τον Κώδικα Εισπράξεως Δημοσίων Εσόδων υπέρ του Δημοσίου.

16-7-25 Θεσσαλονίκη 

Σαμόκιν Ζωή 

Πηγή: 

ΦΕΚ Α 100/2025 

(ΦΕΚ Α' 82/10-04-2012)

Εθνικό Τυπογραφείο 

☆Απαγορεύεται η μερική η ολική αναδημοσίευση του παρόντος, χωρίς άδεια και χωρίς αναφορά της πηγής προέλευσης ☆

Tweet

ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΥΠΟΚΛΟΠΗ ΤΟΥ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΟΥ ΕΡΓΟΥ ΤΩΝ Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ

 

ΑΝΑΤΡΟΠΗ-ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΙΚΗ ΔΥΝΑΜΗ ΤΑΞΙ

Προς: 1. ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΤΡΟΧΑΙΑΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

2. ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΣΤΥΝΟΜΕΥΣΗΣ ΚΡΑΤΙΚΟΥ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ (ΤΜΗΜΑ ΤΡΟΧΑΙΑΣ)

3. Α.Α.Δ.Ε. (ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΡΕΥΝΩΝ ΚΑΙ ΔΙΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΕΣΟΔΩΝ ΘΕΣ/ΚΗΣ)

Θεσσαλονίκη, 15/6/2025

Θέμα: Υποκλοπή του Μεταφορικού Έργου των Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ και άμεση ανάγκη εντατικοποίησης ελέγχων

Η παράνομη παροχή υπηρεσιών μεταφοράς επιβατών από μη αδειοδοτημένα Ε.Ι.Χ. οχήματα και οδηγούς «πειρατές» και η παράκαμψη των νόμιμων προϋποθέσεων και διαδικασιών από τουριστικά γραφεία και επιχειρήσεις ενοικίασης Ε.Ι.Χ. οχημάτων με οδηγό, έχουν λάβει εκρηκτικές διαστάσεις. 

Οι επαγγελματίες οδηγοί των Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ, που λειτουργούν εντός ενός αυστηρού θεσμικού πλαισίου και υπόκεινται σε βαριά φορολογικά και ασφαλιστικά βάρη, βλέπουν το μεταφορικό τους έργο να υποκλέπτεται από Ε.Ι.Χ. οχήματα που δραστηριοποιούνται παράνομα, με πρόσχημα τουριστικές ή μισθωτικές υπηρεσίες.

Πολύ συχνά, ιδιώτες «πειρατές» που δεν πληρούν τις νόμιμες προϋποθέσεις για παροχή υπηρεσιών, δρουν παρανόμως και διενεργούν μεταφορά επιβατών με κόμιστρο και με οχήματα ιδιωτικής χρήσης πραγματοποιούν καμουφλαρισμένες τουριστικές μεταφορές, ιδίως σε μεγάλα αστικά κέντρα και τουριστικές περιοχές (π.χ. αεροδρόμια, ξενοδοχεία, λιμάνια).

Επιπλέον, τουριστικά γραφεία ή επιχειρήσεις ενοικίασης Ε.Ι.Χ. οχημάτων με οδηγό, χρησιμοποιούν τα Ε.Ι.Χ. οχήματα τους ως ΤΑΞΙ, παρέχουν μεταφορικό έργο και αστική μεταφορά, παρακάμπτοντας τις νόμιμες προϋποθέσεις και διαδικασίες, χωρίς την απαιτούμενη προκράτηση, χωρίς την απαιτούμενη νόμιμη σύμβαση, χωρίς την απαιτούμενη καταχώριση της σύμβασης στο ψηφιακό μητρώο του Υπουργείου Μεταφορών, δίχως να τηρείται το ελάχιστο κόστος της σύμβασης.

Για την υποκλοπή του μεταφορικού έργου των Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ, από «πειρατές» με Ε.Ι.Χ. οχήματα, από τουριστικά γραφεία ή από εταιρείες ενοικίασης Ε.Ι.Χ. με οδηγό, συχνά χρησιμοποιούνται sites στο διαδίκτυο, όπου για να γίνουν ελκυστικοί, αναρτούν ενδεικτικές διαδρομές με κόστος χαμηλότερο της χρέωσης του τιμοκαταλόγου των Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ και χαμηλότερο του νόμιμου ελάχιστου κόστους σύμβασης των ενοικιαζομένων Ε.Ι.Χ. με οδηγό. Επιπλέον, γίνεται χρήση διαφόρων πλατφορμών (application) για κινητά τηλέφωνα ή χρησιμοποιούν τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης όπως π.χ. Facebook, Instagram, Viber, για την προσέλκυση πελατών και την απευθείας κράτηση μεταφοράς επιβατών, παρακάμπτοντας κάθε νόμιμη προϋπόθεση.

ΝΟΜΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ

Σύμφωνα με το άρθρο 36 (Διενέργεια μεταφορικού έργου που έχει ανατεθεί σε άλλον φορέα ή επαγγελματική ομάδα) του Ν. 4663/2020 ΦΕΚ A’ 30 - 12.02.2020 στην παράγραφο 1 αναφέρεται :

Η παράγραφος 1 του άρθρου 18 του ν. 1903/1990 (Α'142), όπως ισχύει, αντικαθίσταται, η παράγραφος 2 τροποποιείται και το άρθρο 18 διαμορφώνεται ως εξής:

«Άρθρο 18 Παρ.1. Ο οδηγός οποιουδήποτε οχήματος (δημόσιας ή ιδιωτικής χρήσης), ο οποίος διενεργεί επιβατικές μεταφορές με κόμιστρο, οι οποίες έχουν ανατεθεί σε άλλο φορέα ή πρόσωπο, σύμφωνα με τις ισχύουσες διατάξεις, καθώς και ο ιδιοκτήτης αυτού, εφόσον είναι πρόσωπο διαφορετικό του οδηγού, τιμωρούνται με διοικητικό πρόστιμο τριών χιλιάδων (3.000) ευρώ.

ΣΥΝΕΠΕΙΕΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΥΠΟΚΛΟΠΗ ΤΟΥ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΟΥ ΕΡΓΟΥ ΤΩΝ Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ

1. Οικονομική ζημία και αφανισμός των επαγγελματιών οδηγών ΤΑΞΙ.

2. Αθέμιτος ανταγωνισμός και παραπλάνηση επιβατών.

3. Απώλεια δημοσίων εσόδων για το κράτος.

4. Κίνδυνος για την ασφάλεια επιβατών, από μη αδειοδοτημένους οδηγούς «πειρατές» με Ε.Ι.Χ. οχήματα, που δεν υπόκεινται στις ίδιες προϋποθέσεις, στους ίδιους ελέγχους και ασφαλιστικές υποχρεώσεις με τα Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ.

5. Απαξίωση του θεσμού των Επιβατηγών Δημόσιας Χρήσης μεταφορών.

ΦΟΡΟΔΙΑΦΥΓΗ - ΥΠΟΚΛΟΠΗ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΟΥ ΕΡΓΟΥ

Η υποκλοπή του μεταφορικού έργου, έχει επίσης ως αποτέλεσμα την απόκρυψη εσόδων, την μη καταβολή φόρων και την μη έκδοση αποδείξεων/τιμολογίων. Η φοροδιαφυγή στον τομέα της ενοικίασης Επιβατηγών Ιδιωτικής Χρήσης (Ε.Ι.Χ.) οχημάτων με οδηγό στην Ελλάδα αποτελεί σημαντικό ζήτημα, καθώς με την υποκλοπή του μεταφορικού έργου συντρέχει η μη τήρηση των φορολογικών και ρυθμιστικών υποχρεώσεων από ορισμένες επιχειρήσεις. Για την αντιμετώπιση αυτού του προβλήματος, έχουν θεσπιστεί συγκεκριμένες διατάξεις και μηχανισμοί ελέγχου. 

Σύμφωνα με την ΚΥΑ Αριθμ. Οικ. Α 61583/2723 στο ΦΕΚ Β’ 3377/02.09.2019, η παράγραφος 19 αναφέρει :

19. Το γεγονός ότι από τις ρυθμίσεις της απόφασης αυτής δεν προκαλείται δαπάνη σε βάρος του Κρατικού Προϋπολογισμού, αποφασίζουμε:

1. Αντικαθίσταται η παρ. 11 της υπ’αριθμ. 15732/13.11.2012 (Β’ 3053) κοινή υπουργική απόφαση, όπως προστέθηκε με την παρ. 5 της υπ’ αριθμ. οικ Α 30116/1324/03-05-2019 (ΦΕΚ Β’/1500 με τη διόρθωση σφάλματος στο ΦΕΚ Β’/1550), ως εξής:

«11. Το ελάχιστο τίμημα της μίσθωσης για τα Ε.Ι.Χ. οχήματα που εκμισθώνονται, με οδηγό, ολικώς μέσω προκρατήσεως με αντίστοιχη σύμβαση ελάχιστης διάρκειας τριών (3) ωρών ορίζεται στα ενενήντα ευρώ (90 €). Αντιστοίχως, το ελάχιστο τίμημα της μίσθωσης με σύμβαση ελάχιστης διάρκειας τριάντα λεπτών (30’), ορίζεται στα σαράντα ευρώ (40 €)».

2. Κατά τα λοιπά ισχύουν τα οριζόμενα στην υπ’αριθμ. 15732/13.11.2012 (Β’/3053) κοινή υπουργική απόφαση, όπως ισχύει.

Επίσης, σύμφωνα με την εγκύκλιο Ε.2061/2024 (20/9/2024) με ΑΔΑ: ΨΒΧΦ46ΜΠ3Ζ-Χ5Σ της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων (ΑΑΔΕ), οι υπηρεσίες εκμίσθωσης Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτων με οδηγό που παρέχονται από τουριστικά γραφεία, γραφεία ενοικίασης αυτοκινήτων και εταιρείες ή συνεταιρισμούς Επιβατηγών Δημόσιας Χρήσης Αυτοκινήτων υπόκεινται σε μειωμένο συντελεστή ΦΠΑ 13%. Η νομοθεσία προβλέπει ότι η ολική εκμίσθωση Ε.Ι.Χ. με οδηγό πρέπει να γίνεται μέσω προκράτησης με σύμβαση ελάχιστης διάρκειας τριών ωρών, με ελάχιστο τίμημα 90 ευρώ. Για τα νησιά (πλην Κρήτης και Εύβοιας), κατά την περίοδο από 1η Απριλίου έως 31η Οκτωβρίου, η ελάχιστη διάρκεια σύμβασης μειώνεται σε 30 λεπτά, με ελάχιστο τίμημα 40 ευρώ.

ΕΠΙΛΟΓΟΣ

Το νομικό πλαίσιο, προβλέπει την αποτροπή της παράνομης μεταφοράς επιβατών με κόμιστρο και την υποκλοπή του μεταφορικού έργου από Ε.Ι.Χ. οχήματα και οδηγούς «πειρατές» με Ε.Ι.Χ. οχήματα που δεν διαθέτουν τις νόμιμες προϋποθέσεις. 

Επιπλέον, η νομοθεσία καθορίζει τους όρους και τις προϋποθέσεις για τη διενέργεια μεταφοράς επιβατών από ενοικιαζόμενα Ε.Ι.Χ. οχήματα με οδηγό και για την ενίσχυση της διαφάνειας και την καταπολέμηση της φοροδιαφυγής, έχει θεσπιστεί η υποχρέωση καταχώρισης των συμβάσεων μίσθωσης των ενοικιαζόμενων Ε.Ι.Χ. οχημάτων με οδηγό, στην ψηφιακή πλατφόρμα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Ωστόσο, η αποτελεσματική εφαρμογή των διατάξεων αυτών απαιτεί συνεχή εποπτεία, συνεργασία μεταξύ των αρμόδιων αρχών, αυξημένο αριθμό επιτόπιων ελέγχων και αξιοποίηση όλων των στοιχείων.

Ο κλάδος των Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ αποτελεί ζωτικό κομμάτι των αστικών και τουριστικών μεταφορών, με ιστορική προσφορά στην ελληνική κοινωνία και την οικονομία της χώρας. 

Παρακαλούμε για την εντατικοποίηση των ελέγχων για την αποτροπή της υποκλοπής του μεταφορικού έργου των Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ σε τουριστικούς κόμβους (π.χ. αεροδρόμια, λιμάνια, ξενοδοχεία).

Παρακαλούμε για τις ενέργειες σας και ζητούμε τη δίκαιη και ισότιμη εφαρμογή της νομοθεσίας, ώστε να προστατευθεί το Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ, η ασφάλεια στη μεταφορά των πολιτών και των επισκεπτών στη χώρα μας και τα δημόσια έσοδα του κράτους.

Τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου τουΣωματείου Ιδιοκτητών Ταξί Θεσσαλονίκης «Ο ΕΡΜΗΣ»

Ηρακλής Μαλίτας

Κωνσταντίνος Μαυρομάτης

15/6/2025

☆Απαγορεύεται η μερική η ολική αναδημοσίευση του παρόντος, χωρίς άδεια και χωρίς αναφορά της πηγής προέλευσης ☆

Tweet

ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΕΣ ΔΗΛΩΣΕΙΣ 2025

ΑΝΑΤΡΟΠΗ-ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΙΚΗ ΔΥΝΑΜΗ ΤΑΞΙ : Φορολογική δήλωση κάνατε συνάδελφοι 

Όταν και από το βήμα της ετήσιας Γενικής Συνέλευσης του Σωματείου Ιδιοκτητών Ταξί Θεσσαλονίκης που πραγματοποιηθηκε στις 19 Μαρτίου, αλλά και νωρίτερα μέσω ενημερωτικών αναρτήσεων στο διαδίκτυο, εκπρόσωποι της παράταξης ΑΝΑΤΡΟΠΗ - ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΙΚΗ ΔΥΝΑΜΗ ΤΑΞΙ προειδοποιούσαν τους συναδέλφους με λεπτομέρειες για τις φετινές αλλαγές στις φορολογικές δηλώσεις και ότι τα ποσά που θα κληθούμε να καταβάλουμε θα είναι μεγαλύτερα από πέρυσι, θυμάστε τι φώναζαν ορισμένοι από κάτω ;;; 

"Λογιστής είσαι ;;; 

Έχεις πτυχίο λογιστή ;;;

Από που τα γνωρίζεις και τα λες αυτά ;;;

Έξι φορές αύξηση πήρε το ταξί με τη Νέα Δημοκρατία !!"

Μάλιστα ορισμένοι διασκέδαζαν τον αποπροσανατολισμο που γινόταν προσπάθεια να επιτευχθεί από τα πραγματικά προβλήματα του κλάδου καθώς και τη στοχοποίηση προσώπων που βρίσκονται έξω από το μαντρί.

Αυτός που με την υποβολή της φορολογικής δήλωσης με τεκμαρτή φορολόγηση δεν το διασκεδάζει διόλου, είναι σίγουρα ο οδηγός ταξί, που καλείται να πληρώσει υπέρογκα ποσά, για υποθετικά κέρδη και που παρακολουθεί συμπεριφορές που καμία σχέση δεν έχουν με συνδικαλισμό και που απέχουν από ενέργειες και διεκδίκηση προς το συμφέρον του ταξί και του αυτοαπασχολούμενου οδηγού ταξί. 

Τα αφήνουμε όλα στη κρίση των συναδέλφων μας και συνεχίζουμε όπως μας ξέρετε, όπως μας θέλετε και όπως μας λέει η συνείδηση μας, πάντοτε για το καλό και συμφέρον του Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ και του οδηγού ταξί. 

Θεσσαλονίκη, 09/04/2025

Τα Μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου του Σωματείου Ιδιοκτητών Ταξί Θεσσαλονίκης 

Ηρακλής Μαλίτας 

Κωνσταντίνος Μαυρομάτης

☆Απαγορεύεται η μερική η ολική αναδημοσίευση του παρόντος, χωρίς άδεια και χωρίς αναφορά της πηγής προέλευσης ☆

Tweet

Άρθρο του Κώστα Μαυρομάτη, μέλους του Δ.Σ. του Σωματείου Ιδιοκτητών Ταξί Θεσσαλονίκης

 Οι εκπτώσεις, είναι μια παλιά κολόνια που κρατάει αρκετά χρόνια πίσω.

Ξεκίνησε με τον ανταγωνισμό μεταξύ των ραδιοταξί και συνεχίστηκε και γιγαντώθηκε με την έλευση των ιδιωτικών εφαρμογών, από τα πρώτα χρόνια των μνημονίων.

Σε άλλες περιπτώσεις κατήργησαν την περιμετρική ζώνη, σε άλλες το νυχτερινό τιμολόγιο, σε άλλες κουτσούρεψαν ή αφαίρεσαν παντελώς το επικόμιστρο, ενώ σε άλλες περιπτώσεις επιδοτούσαν τους επιβάτες με ειδικούς κωδικούς και με κουπόνια προσφοράς, ακόμη και με εντελώς δωρεάν διαδρομές, κάνοντας επιθετικό μάρκετινγκ, ώστε να εισχωρήσουν δυναμικά στον κλάδο των ταξί.

Σε καμία από τις παραπάνω περιπτώσεις, δεν λήφθηκε ποτέ υπόψη ο ανθρώπινος παράγοντας που απαιτεί αυτή η αλυσίδα, όπου πέρα από τη λαμαρίνα του ταξί, είναι ο ίδιος ο επαγγελματίας οδηγός ταξί, με όλες τις υποχρεώσεις του και τις οφειλές του, φορτωμένες στη καμπούρα του.

Στη Γερμανία, σε διάφορες πόλεις, πρόσφατα, το ταξί επιδοτούνταν για διαδρομές με κουπόνια των 10 ευρώ, ώστε να επιστρέφουν στο σπίτι τους οι γυναίκες με ασφάλεια, πληρώνοντας την επιπλέον διαφορά στο κόστος εάν υπήρχε και η διαδρομή κόστιζε παραπάνω από 10 ευρώ. Αυτό το παράδειγμα στη Γερμανία δεν ζημίωνε τον οδηγό ταξί, αντιθέτως μάλιστα το ταξί πληρωνότανε ότι ακριβώς δικαιούται.

Στην Ελλάδα, οι όποιες εκπτώσεις και προσφορές γίνονται διαχρονικά, τείνουν να είναι προς όφελος μονάχα του επιβάτη και όχι του οδηγού ταξί.

Σε ορισμένες περιπτώσεις μάλιστα στην Ελλάδα, θεωρείται λογικό ότι ο πότης είναι δίκαιο και φυσιολογικό να διαθέτει απεριόριστα περίσσια χρήματα για κατανάλωση αλκοόλ και να πληρώνει με το παραπάνω τη νυχτερινή του διασκέδαση, αλλά του ίδιου του λείπουν 2 ευρώ, για να πληρώσει το ταξί που θα τον μεταφέρει με ασφάλεια στο σπίτι του.

Εντός και εκτός του κλάδου, ορισμένοι μάλιστα θεωρούν φαίνεται, ότι η ημέρα έχει 24 ώρες και ότι ο οδηγός μπορεί να δουλεύει αδιάκοπα οδηγώντας το ταξί του, έως ότου βγάλει τα έξοδα του.

Άραγε, πόσοι από αυτούς που τα σκαρφίζονται όλα αυτά δουλεύουν νύχτα στο ταξί, μεταφέροντας από έναν έως τέσσερις επιβάτες υπό την επήρεια μέθης, πουλώντας όλοι τους μαγκιά στον οδηγό ταξί που προσπαθεί να βγάλει το νυχτοκάματο του και στο τέλος να του ξερνάνε και τα σωθικά τους εντός του οχήματος ;;;

Αυτή τη στιγμή, το Συνδικάτο Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής, έχει ως αίτημα την αύξηση του τιμολογίου των ταξί, ενώ την ίδια στιγμή, ορισμένοι παίζουν με το επικόμιστρο, με εκπτώσεις, προσφορές και fix τιμές.

Το ταξί, είναι από τα πιο αδικημένα επαγγέλματα και χρειάζονται πολλές ώρες ώστε να καθίσταται βιώσιμο.

Καθημερινά, οι ώρες για το μεροκάματο που απαιτούνται σε μια ημέρα στο τιμόνι του ταξί, είναι από 12 έως και 15 ώρες, 7 ημέρες την εβδομάδα, ενώ σε άλλα επαγγέλματα, το 8ωρο και το 5νθημερο, είναι δεδομένα και αδιαπραγμάτευτα.

Μην περιμένετε από κανέναν πρόεδρο και κανένα ραδιοταξί ή ακόμη και ιδιωτική εφαρμογή, να προτείνει λύσεις και ιδέες, ώστε να βγαίνει ο οδηγός ταξί για δουλειά και στις 8 ώρες να σταματά με ένα ικανοποιητικό μεροκάματο που να καθιστά βιώσιμο και το ταξί και τον ίδιο τον οδηγό με την οικογένεια του. Όλοι τους, παπαγαλιζουν εκπτώσεις ή και προμήθειες, όπως συμβαίνει αποκλειστικά στην περίπτωση των ιδιωτικών εφαρμογών, που όλα αυτά συνεχώς μειώνουν την είσπραξη του οδηγού ταξί και αυξάνουν τις ώρες εργασίας και την οδήγηση στο δρόμο.

Το ταξί εκτελεί κοινωνικό έργο, βρίσκεται διαθέσιμο 365 ημέρες, όλο το 24ωρο, από άκρη σε άκρη ακόμη και στο πιο απομακρυσμένο σημείο της χώρας, όμως πρέπει και να πληρώνεται, όπως και ο οδηγός ταξί είναι υποχρεωμένος να πληρώνει όλες τις υποχρεώσεις του.

Το Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου του Σωματείου Ιδιοκτητών Ταξί Θεσσαλονίκης

Κωνσταντίνος Μαυρομάτης

Θεσσαλονίκη, 08/04/2025

☆Απαγορεύεται η μερική η ολική αναδημοσίευση του παρόντος, χωρίς άδεια και χωρίς αναφορά της πηγής προέλευσης ☆

Tweet

ΤΟ ΤΑΞΙ ΕΙΝΑΙ ΚΡΑΧΤΗΣ...

Το ταξί είναι κράχτης...
Είναι όπως ,η κούκλα στη βιτρίνα.
Είναι όπως ,ο γιατρός στο ΙΚΑ.
Είναι ο παίχτης που βάζει το γκολ.
Είναι αυτό ,που με το που μπαίνει ο πελάτης,γίνεται η διαφήμιση (άλλοτε καλή,άλλοτε κακή).
Είναι η πόρτα που σου ανοίγει τη δουλειά,γι αυτό και όλοι το θέλουν στην ομάδα τους.
ΠΕΛΑΤΟΛΟΓΙΟ ,Η ΜΑΓΙΚΗ ΛΕΞΗ !!!
ΟΛΑ γι αυτό γίνονται.
Ο ταξιτζής που συμμετέχει σε διάφορες εταιρείες μεταφοράς προσώπων,ηθελημένα ή άθελα,δημιουργεί πελατολόγιο στους ανταγωνιστές του.
Οι εφαρμογές που χρησιμοποιούν οι διάφοροι χρήστες του διαδικτύου ,προκειμένου να μετακινηθούν ,σε πρώτη φάση ,

ΤΑΞΙ ΔΙΑΤΕΊΝΟΝΤΑΙ ΌΤΙ ΕΊΝΑΙ.
Γι αυτό και επιδίωξη τους είναι ,να συνεργάζονται με ΤΑΞΙ.
Ο πελάτης,όσο και αν θέλει φθηνή μετακίνηση ,δεν είναι ακόμη εξοικειωμένος ,στον να πάει στον προορισμό του με ένα ΙΧ, με έναν αγνώστου ταυτότητας οδηγό.
Το ΤΑΞΙ λοιπόν αντί να μείνει δυνατό και οργανωμένο,βάλλεται από μέσα,από τα ίδια τα παιδιά του.
Η οργάνωση έχει περάσει σε ιδιώτες, πρώην ΙΔΙΟΚΤΉΤΕΣ ΤΑΞΙ,οι οποίοι με τη βοήθεια των πρώην συναδέλφων τους και νυν ιδιοκτητών,ιδρύουν εταιρείες μεταφοράς προσώπων.
Χρησιμοποιούν τα ΤΑΞΙ ,για να έχουν πρόσβαση στην πελατεία .
Και τίθεται το εξής ερώτημα:
O ιδιοκτήτης TAΞΙ ,που συμμετέχει σε μια ΙΚΕ, όταν βρισκόμενος σε μια πιάτσα,όπου έρχεται μια πεντάδα πελατών,τι θα κάνει !
Θα προτείνει να πάρουν οι  πελάτες και δεύτερο ΤΑΞΙ ;

Θα τους προτείνει να πάρουν ΤΑΞΙ 9θεσεων,αν βρίσκεται στην πιάτσα;
Η θα δώσει την κάρτα ,της συνεργαζόμενης με αυτόν εταιρείας,προκειμένου να μετακινηθούν με το ΙΧ ΒΑΝ της;

Ο ταξιτζής που έχει μια ΙΚΕ και το ταξί του στο ΡΤ,για ποιο λόγο το κάνει;

Για να ενισχύσει το ΡΤ ή την τσέπη του;;;

Και αυτοί που τον αφήνουν να είναι στο ΡΤ εν γνώση τους,σε τι διαφέρουν από αυτόν;;;

Έχουν κάποιο όφελος, πέρα από την είσπραξη της συνδρομής;;;

Ή εξυπηρετούν τον κύριο με τα ΒΑΝ όταν αυτός δεν μπορεί να εξυπηρετήσει το πελατολόγιο, που αρχικά ήταν του ΡΤ και αφού το οικειοποιήθηκε, το προσφέρει ως δικό του....στον αρχικό δικαιούχο!!!

Πολλά τα ερωτήματα και απαντήσεις που δεν δίνονται ποτέ, γιατί όταν έρχεται η ώρα της απάντησης οι υπολογοι ξέρουν να ξεφεύγουν αποπροσανατολίζοντας τον συνομιλητή με άσχετα θέματα. 

Οι συνεταιρισμοί βάσει του καταστατικού τους μπορούν να τους αποβάλλουν, θέλουν όμως;

Έχουμε φτάσει στο σημείο, ιδιοκτήτες ΙΧ ΙΚΕ να απειλούν και να χτυπάνε συναδέλφους  ιδιοκτήτες ΤΑΞΙ γιατί οι δεύτεροι κάνουν το αυτονόητο και δεν είναι άλλο από τη δουλειά τους.

Έχει ξεκινήσει η τουριστική περίοδος και οι συνάδελφοι στο Ηράκλειο της Κρήτης, είναι ανάστατοι,γιατί φαινόμενα βίας έχουν μπει στην καθημερινότητα τους. 

Το ΤΑΞΙ είναι ο στόχος. 

Έχουμε φτάσει στο σημείο να διεκδικούμε τα κεκτημένα μας...

Και η απέναντί πλευρά κερδίζει συνεχώς έδαφος, γιατί απλά δεν εφαρμόζονται οι νόμοι που διασφαλίζουν το ΤΑΞΙ.

Η ΕΥΘΥΝΗ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΜΟΝΟ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΕΙΑΣ ΠΟΥ ΚΛΕΙΝΕΙ ΠΟΝΗΡΑ ΤΟ ΜΆΤΙ, ΣΤΗΝ ΠΕΙΡΑΤΕΙΑ.-

Υπάρχει αλήθεια θέληση να εφαρμοστεί η νομιμότητα ;;;

8-4-2025

Σαμόκιν Ζωή 

☆Απαγορεύεται η μερική η ολική αναδημοσίευση του παρόντος, χωρίς άδεια και χωρίς αναφορά της πηγής προέλευσης ☆

Tweet

ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΑΠΟΣΤΟΛΊΔΗΣ, ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΟΥ ΠΕΡ.ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΤΑΞΙ ,ΑΝΜΑΘΡΑ

 

Αν ανατρέξουμε στην βικιπαίδεια στο λήμμα Τόκος θα δούμε την παρακάτω έννοια....

"Τόκος είναι η αποζημίωση σε χρήματα που είναι υποχρεωμένος να δώσει ο οφειλέτης στο δανειστή για ορισμένη ποσότητα χρηματικού δανείου που πήρε για συγκεκριμένη χρονική περίοδο. Οι οικονομολόγοι συχνά αναφέρονται στον τόκο ως αμοιβή για τη χρησιμοποίηση χρηματικού κεφαλαίου."

Ας μου πει λοιπόν κάποιος πως μπορεί και νομοθετεί το κράτος στα δικά μου χρήματα που  δίνω  στον ΕΦΚΑ για να μου τα επιστρέψει κάποτε ως σύνταξη να μου βάζει ΤΌΚΟ;

ΤΟΚΟ μάλιστα ληστρικό 8,5 % που ούτε οι τράπεζες δεν τολμούν να δώσουν. 

Ένας ελεύθερος επαγγελματίας αν υπολογίσουμε στα 40 χρόνια που δουλεύει δίνει περίπου 100.000 ευρώ πάνω κάτω για να πάρει σύνταξη όταν φθάσει στο όριο ηλικίας. 

Κάποιοι όμως έχουν πληρώσει αυτό τον ληστρικό τόκο που είπαμε πιο πάνω, ίσα και με 20.000 ευρώ παρά ίσως και περισσότερο. 

Δηλαδή 120.000€ ή 130000€ 

Και οι δύο περιπτώσεις θα πάρουν την ίδια σύνταξη περίπου δηλαδή στα 800  με 900 ευρώ.

Ερώτηση γιατί να μην πάρει παρά πάνω αυτός που έδωσε τις 20000 με 30000 € στο ταμείο για την σύνταξη του;

Που πάει αυτό το ποσό και αν είναι να μην υπολογίζεται γιατί το κράτος τα ζητά;

Θα πει κάποιος και με το δίκιο του ότι πάνε στον απίθμενο πάτο ενός βαρελιού που κανείς δεν ξέρει που οδηγεί.

Έχει ακόμη κανείς αμφιβολία ότι το κράτος είναι ο μεγαλύτερος τοκογλύφος; 

Με τέτοιες λογικές πως μπορεί να προχωρήσεις μπροστά;

Ας τα βλέπουν ή ας τα διαβάζουν αυτά οι μεγαλοσυνδικαλιστές όλων των κλάδων για να τα θέσουν κάποια στιγμή στο τραπέζι ή απλά να προβληματιστούν.

5-2-2025

Γρηγόρης Αποστολίδης 

Πρόεδρος του Περιφερειακό Συμβουλίου ΤΑΞΙ Ανατολικής Μακεδονίας-Θράκης. 

Tweet

ΕΠΆΓΓΕΛΜΑ ΟΔΗΓΟΣ ΤΑΞΙ,ΚΩΣΤΑΣ ΜΑΥΡΟΜΑΤΗΣ

 

Η εξάσκηση του επαγγέλματος του οδηγού ταξί έχει ιδιαιτερότητες, που πολλές φορές οι γύρω μας, που κινούνται ή περπατούν στο δρόμο, δεν τις καταλαβαίνουν ή τις αγνοούν, με αποτέλεσμα ορισμένοι συνάνθρωποι μας, είτε να τα βάζουν με τον οδηγό του ταξί, είτε να τους δημιουργούνται αρνητικές εντυπώσεις, για το ταξί και την οδηγική συμπεριφορά των επαγγελματιών οδηγών ταξί. 

Αυτά, τα γνωρίζουν όλοι όσοι δουλεύουν στο ταξί ή πέρασαν κάποια στιγμή από το επάγγελμα μας και τα αντιλαμβάνονται για ελάχιστα λεπτά και μετά τα ξεχνούν όπως συμβαίνει και με πολλούς από τους επιβάτες μας που επιβιβαζονται στο ταξί για να μετακινηθούν. 

Για τον οδηγό ταξί είναι μια καθημερινότητα το :Το να χρειαστεί να περιμένει υπομονετικά ή ακόμη και να κατέβει ο οδηγός από το ταξί για να βοηθήσει για την επιβίβαση - αποβίβαση έναν ηλικιωμένο, μια μάνα με το μωρό της στο καρότσι, ένα ΑΜΕΑ ή κάποιον που τραυματιστηκε ή καποιον που έκανε πρόσφατα μια χειρουργική επέμβαση, ή έναν που μόλις έκανε την αιμοκάθαρση του, ή και να βάλει και ένα αναπηρικό καροτσάκι ή μια περπατούρα στο πορτ μπαγκάζ αφού πρώτα ο οδηγός του ταξί έχει βοηθήσει την επιβίβαση - αποβίβαση του επιβάτη. 

Το να λάβει ένας οδηγός ταξί μια ανάθεση διαδρομής για να παραλάβει επιβάτες σε ένα δύσκολο σημείο που μπορεί να σταματήσει ακόμη και για ελάχιστα δευτερόλεπτα την κυκλοφορία.  

Το να μην βρίσκει τους επιβάτες που καλέσανε ταξί σε ένα δύσκολο σημείο, να κοντοστέκεται το ταξί και να χρειαστεί να κυκλώσει το τετράγωνο εάν αυτό είναι εφικτό, δύο και τρεις φορές, γιατί οι επιβάτες θα καλέσουν στο ραδιοταξί ή θα προχωρήσουν σε καταγγελία ότι ο οδηγός δεν ήταν ευγενικός γιατί δεν τους περίμενε. 

Το να χρειαστεί να κατέβει ο οδηγός για να βάλει 3 - 4 ή και παραπάνω αποσκευές στο πορτ μπαγκάζ, ή να θέλουν οι επιβάτες να κάνουν ολόκληρη μετακόμιση με ένα ταξί και σε μια διαδρομή. 

Το να φτάνει το ταξί στο τέλος της διαδρομής που έχει υποδείξει ο επιβάτης και εκείνη την ώρα και ενώ σταματά ή εμποδίζεται η κυκλοφορία να ψάχνει ο επιβάτης που βρίσκονται τα χρήματα του ή το πορτοφόλι του.

Το να φτάνει το ταξί στο τέλος της διαδρομής που έχει υποδείξει ο επιβάτης και εκείνη την ώρα και ενώ σταματά ή εμποδίζεται η κυκλοφορία να ψάχνει ο επιβάτης την τραπεζική του κάρτα για να πληρώσει ανέπαφα ή το POS να μην έχει σήμα internet ή να αργεί έστω και δευτερόλεπτα παραπάνω η διαδικασία της ανέπαφης συναλλαγής με POS και η εκτύπωση της και ενώ από πίσω έως και πέντε αυτοκίνητα ξεκινούν άμεσα να κορνάρουν νευρικά μόλις αντιλαμβάνονται ότι σταμάτησε ένα ταξί. 

Το να σταματά το ταξί κολλητά σε πεζοδρόμιο ή σε σημείο στην άκρη του δρόμου για να γίνει με όσο το δυνατόν καλύτερη ασφάλεια μια επιβίβαση - αποβίβαση και να περνά ξυστά από αυτό το ελάχιστο περιθώριο που έχεις αφήσει, μια μηχανή, ένα ηλεκτρικό πατίνι ή ένα ποδήλατο στολίζοντας σε μάλιστα με διάφορα κοσμητικά επίθετα, αδιαφορώντας για εσένα και το λειτούργημα που κάνεις για να μεταφέρεις έναν ηλικιωμένο, μια έγκυο κυρία και τα ανήλικα παιδιά της, ένα ΑΜΕΑ, ή κάποιον που τραυματιστηκε ή καποιον που έκανε πρόσφατα μια χειρουργική επέμβαση, ή έναν που μόλις έκανε την αιμοκάθαρση του.

Το να επιβιβάζεις επιβάτη στο ταξί που δεν γνωρίζει να σου πει πως λέγεται το σημείο του προορισμού του και να σου λέει πως θα σου υποδεικνύει αυτός τη διαδρομή λέγοντας στον οδηγό του ταξί στη κυριολεξία την τελευταία στιγμή κάθε φορά "στρίψε από εδώ" δημιουργώντας νευρικότητα και άγχος ΚΑΙ στην οδήγηση του οδηγού ταξί και στην οδήγηση των οδηγών των τριγύρω οχημάτων. 

Το να επιβιβάζεις - αποβιβάζεις στη μέση του δρόμου έναν ηλικιωμένο, μια έγκυο κυρία και τα ανήλικα παιδιά της, ένα ΑΜΕΑ, ή κάποιον που τραυματιστηκε ή καποιον που έκανε πρόσφατα μια χειρουργική επέμβαση, ή έναν που μόλις έκανε την αιμοκάθαρση του, γιατί δεν επιτρέπεται η είσοδος των ταξί στη λεωφορειολωρίδα. 

Το να επιβιβάζεις επιβάτη στο ταξί που να σου υποδεικνύει να κάνεις αναστροφή, να στρίψεις παράνομα ή να μπεις ανάποδα σε μονόδρομο και κάθε φορά που του λέει ο οδηγός του ταξί ότι ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ, ο επιβάτης να λέει ότι "αφού εγώ έτσι πηγαίνω αυτή τη διαδρομή όταν κινούμαι πεζός" ή να σου λέει "αφού αυτή είναι η γειτονιά μου και όλοι εδώ έτσι κάνουνε".

Το να σε κατσαδειάζει ηλικιωμένη επιβάτηδα στο ταξί γιατί πέρασες 2-3 μέτρα την είσοδο της πολυκατοικίας της στο τέλος της διαδρομής για την αποβίβαση της.

Αυτά τα λίγα που περιέγραψα, άλλα που είναι αυτονόητα και πολλά άλλα πολύ περισσότερα τρελά που συμβαίνουν, είναι στην καθημερινότητα ενός οδηγού ταξί, σε όλο τον κόσμο, σε οποιοδήποτε μέρος ή πόλη του κόσμου κι αν πάτε. Αυτά είναι ένα με τη φύση του επαγγέλματος του οδηγού ταξί. 

Βέβαια κανείς από τους νευρικούς συνανθρώπους μας που τρελαίνονται στη θέα και μόνο ενός ταξί και που κυκλοφορούν γύρω μας δεν ταυτίζεται ποτέ ούτε με τον οδηγό ενός ταξί αλλά ούτε και με τον επιβάτη ενός ταξί, μέχρι φυσικά να χρειαστεί να επιβιβαστεί ο ίδιος του ως επιβάτης και να μετακινηθεί με ένα ταξί. 

Τελειώνοντας ,θα κλείσω με την κλήση των 80 ευρώ που πήρε χθες συνάδελφος μας στην Εγνατία από την Τροχαία Θεσσαλονίκης, γιατί αποβίβασε ελάχιστα μέτρα πιο μπροστά από την εσοχή για επιβίβαση - αποβίβαση στην Καμάρα, με μέτωπο ανατολικά. 

Όποιος διάβασε αυτα που περιγράφω με ελάχιστα την καθημερινότητα της φύσης του επαγγέλματος του οδηγού ταξί, προφανώς και θα καταλαβαίνει ότι τέτοιου είδους πρόστιμα όπως αυτό στον συνάδελφο μας στην Καμάρα είναι υπερβολικά και το σημείο αποβίβασης το υποδεικνύουν και το απαιτούν οι ίδιοι οι επιβάτες, άλλοτε θεωρώντας ότι "εγώ σε πληρώνω" και άλλοτε εκμεταλλευομενοι την κατάσταση μιας πάθησης τους, μιας ιδιαιτεροτητας τους ή μιας δυσκολίας στη κίνηση τους και στο περπάτημα τους. Ο οδηγός ταξί είναι αυτός που και τα ακούει από τους επιβάτες και τους γύρω του αλλά είναι και αυτός που πληρώνει το πρόστιμο. 

Από την άλλη, εάν κατάφερα να πείσω όποιον διάβασε αυτή την ανάρτηση για ορισμένα από την καθημερινότητα του οδηγού ταξί που δεν γνώριζε, τότε πως γίνεται όσοι επικαλούνται καλές σχέσεις και ανοιχτές πόρτες να μην μπορούν να μεταφέρουν έστω και μερικά από όσα περιγράφω παραπάνω στους αρμόδιους της Τροχαίας ;;;

Θεσσαλονίκη 22-1-2025

ΚΩΣΤΑΣ ΜΑΥΡΟΜΑΤΗΣ 

Απαγορεύεται η αναδημοσίευση του άρθρου ,χωρίς αναφορά της πηγής προέλευσης του.

Tweet

Ν.5038/2023 ΓΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΑΡΑΝΟΜΩΝ ΜΕΤΑΝΑΣΤΩΝ

𝝚𝝽𝝾𝝼𝞃𝞈𝞃𝝸𝝹ές 𝝿𝝾𝝸𝝼ές 𝝹𝝰𝝸 𝝿𝞀ό𝞂𝞃𝝸𝝻𝝰 𝞃𝝾𝞄 𝝼έ𝝾𝞄 𝝼ό𝝻𝝾𝞄 Ν.𝟱𝟬𝟯𝟴/𝟮𝟬𝟮𝟯 𝝲𝝸𝝰 𝝻𝝴𝞃𝝰𝞅𝝾𝞀ά 𝝿𝝰𝞀ά𝞃𝞄𝝿𝞈𝝼 𝝻𝝴𝞃𝝰𝝼𝝰𝞂𝞃ώ𝝼

Κάθειρξη μέχρι 10 χρόνια και πρόστιμο μέχρι 100.000 ευρώ για ΚΑΘΕ ΕΝΑΝ μεταφερόμενο μη νόμιμο μετανάστη σε βάρος του μεταφορέα προβλέπει ο νέος κώδικας μετανάστευσης.

Οι εξοντωτικές αυτές ποινές περιλαμβάνονται στο νόμο 5038/23 (άρθρο 25) που αναφέρεται στο νέο «Κώδικα Μετανάστευσης» και γίνονται ακόμα βαρύτερες (ισόβια κάθειρξη) σε περίπτωση υποτροπής η πρόκλησης θανάτου,

Ξεχωριστή επίσης αναφορά κάνει ο νομοθέτης στην περίπτωση που παράτυποι μετανάστες μεταφέρονται με λεωφορεία εταιρειών οδικών μεταφορών ή μεταφέρονται από πρόσωπα που εκτελούν δημόσια οδική μεταφορά ατόμων (λεωφορεία, ταξί).

Ειδικότερα, προβλέπονται τα παρακάτω:

𝝪𝝿𝝾𝞆𝞀𝝴ώ𝞂𝝴𝝸ς 𝝻𝝴𝞃𝝰𝞅𝝾𝞀έ𝞈𝝼 – 𝝟𝞄𝞀ώ𝞂𝝴𝝸ς

1. Πλοίαρχοι ή κυβερνήτες πλοίου, πλωτού μέσου ή αεροπλάνου και οδηγοί κάθε είδους μεταφορικού μέσου που μεταφέρουν από το εξωτερικό στην Ελλάδα πολίτες τρίτων χωρών, που δεν έχουν δικαίωμα εισόδου στο ελληνικό έδαφος ή στους οποίους έχει απαγορευθεί η είσοδος για οποιαδήποτε αιτία, καθώς και αυτοί που τους παραλαμβάνουν από τα σημεία εισόδου, τα εξωτερικά ή εσωτερικά σύνορα, για να τους προωθήσουν στο εσωτερικό της χώρας ή στο έδαφος άλλου κράτους μέλους της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή τρίτης χώρας ή διευκολύνουν τη μεταφορά τους ή εξασφαλίζουν σε αυτούς κατάλυμα για απόκρυψη, τιμωρούνται:

α. με κάθειρξη μέχρι δέκα (10) ετών και χρηματική ποινή τριάντα χιλιάδων (30.000) έως εξήντα χιλιάδων (60.000) ευρώ για κάθε μεταφερόμενο πρόσωπο,

β. με κάθειρξη τουλάχιστον δέκα (10) ετών και χρηματική ποινή εξήντα χιλιάδων (60.000) έως εκατό χιλιάδων (100.000) ευρώ για κάθε μεταφερόμενο πρόσωπο, αν ο υπαίτιος ενεργεί από κερδοσκοπία, κατ’ επάγγελμα ή κατά συνήθεια ή είναι υπότροπος ή έχει την ιδιότητα του δημοσίου υπαλλήλου ή τουριστικού ή ναυτιλιακού ή ταξιδιωτικού πράκτορα ή αν δύο (2) ή περισσότεροι ενεργούν από κοινού,

γ. με κάθειρξη τουλάχιστον δεκαπέντε (15) ετών και χρηματική ποινή τουλάχιστον διακοσίων χιλιάδων (200.000) ευρώ για κάθε μεταφερόμενο πρόσωπο, αν από την πράξη μπορεί να προκύψει κίνδυνος για άνθρωπο,

δ. με ισόβια κάθειρξη και χρηματική ποινή τουλάχιστον επτακοσίων χιλιάδων (700.000) ευρώ για κάθε μεταφερόμενο πρόσωπο, αν στην περ. γ’ επήλθε θάνατος.

2. Πλοίαρχοι ή κυβερνήτες πλοίου, πλωτού μέσου ή αεροπλάνου και οδηγοί κάθε είδους μεταφορικού μέσου υποχρεούνται να μην δέχονται για μεταφορά πρόσωπα, τα οποία δεν είναι εφοδιασμένα με τα απαιτούμενα ταξιδιωτικά έγγραφα ή δεν έχουν υποστεί τον κανονικό αστυνομικό έλεγχο. Οι παραβάτες τιμωρούνται σύμφωνα με τα παραπάνω.

Η ανωτέρω αξιόποινη πράξη θεωρείται τετελεσμένη, προκειμένου μεν για θαλάσσια και εναέρια μεταφορικά μέσα, εφόσον το πρόσωπο που επιβιβάσθηκε λαθραία βρίσκεται μέσα σε αυτά κατά την έναρξη του ελέγχου από τα αρμόδια κρατικά όργανα προ του απόπλου ή της απογείωσης ή μετά τον απόπλου του πλοίου ή την απογείωση του αεροπλάνου, προκειμένου δε για άλλα μεταφορικά μέσα, εφόσον το πρόσωπο που αναχωρεί λαθραία βρίσκεται μέσα σε αυτά κατά τον τελευταίο έλεγχο εξόδου ή πλησίον των συνόρων.

𝝟𝞄𝞀ώ𝞂𝝴𝝸ς 𝝲𝝸𝝰 𝝻𝝶 έ𝝺𝝴𝝲𝞆𝝾 𝝴𝝿𝝸𝝱𝝰𝞃ώ𝝼

Με το ίδιο άρθρο (25) προβλέπεται επίσης ότι κάθε άλλο φυσικό ή νομικό πρόσωπο που εκτελεί οποιασδήποτε μορφής δημόσια μεταφορά ατόμων, υποχρεούνται να μην δέχονται για μεταφορά και να λαμβάνουν κάθε μέτρο που αποκλείει τη μεταφορά από το εξωτερικό στην Ελλάδα πολιτών τρίτων χωρών που:

α) δεν είναι εφοδιασμένοι με τα απαραίτητα σε ισχύ διαβατήρια ή άλλα ταξιδιωτικά έγγραφα και θεώρηση εισόδου, όπου απαιτείται η λήψη τους πριν από την άφιξη των πολιτών τρίτων χωρών στη χώρα, εκτός αν ικανοποιούνται οι προϋποθέσεις του άρθρου 35 του Κανονισμού (ΕΚ) 810/2009 σε συνδυασμό με την περ. β’ της παρ. 5 του άρθρου 6 του Κανονισμού (ΕΕ) 2016/399 ή

β) κατέχουν διαβατήρια ή άλλα ταξιδιωτικά έγγραφα με εμφανείς ενδείξεις πλαστογράφησης ή παραποίησης.

Με απόφαση της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας επιβάλλεται στις αεροπορικές εταιρείες, καθώς και σε κάθε άλλο φυσικό ή νομικό πρόσωπο που μεταφέρει άτομα αεροπορικώς, τα οποία παραβαίνουν την παραπάνω υποχρέωση, χρηματικό πρόστιμο από πέντε χιλιάδες (5.000) ευρώ έως τριάντα χιλιάδες (30.000) ευρώ για κάθε μεταφερόμενο πρόσωπο.

Στις ναυτιλιακές εταιρείες, καθώς και σε κάθε άλλο φυσικό ή νομικό πρόσωπο που εκτελεί δημόσια μεταφορά ατόμων με πλωτό μέσο, το ανωτέρω πρόστιμο επιβάλλεται με απόφαση της αστυνομικής αρχής, η οποία είναι κατά τόπον αρμόδια για τη διενέργεια του ελέγχου των προσώπων που εισέρχονται στο ελληνικό έδαφος ή εξέρχονται από αυτό, και στις εταιρείες οδικών μεταφορών, καθώς και σε κάθε άλλο φυσικό ή νομικό πρόσωπο που εκτελεί δημόσια οδική μεταφορά ατόμων, το ανωτέρω πρόστιμο επιβάλλεται με απόφαση του Γραμματέα της Αποκεντρωμένης Διοίκησης, στα διοικητικά όρια της οποίας έλαβε χώρα η παράβαση.

--------------------------------------------------------------------

𝝖𝝼έ𝞅𝝸𝝹𝞃𝝾ς 𝝾 έ𝝺𝝴𝝲𝞆𝝾ς

H παράγραφος με την οποία ο νομοθέτης επιβάλλει πρόστιμα για μη έλεγχο εγγράφων διαβατηρίων κλπ. θεωρείται βέβαιο ότι θα προκαλέσει τις αντιδράσεις των ομοσπονδιών καθώς πρακτικά ο έλεγχος είναι ανέφικτος από τους μεταφορείς.

Οι μεταφορείς δεν είναι δυνατόν να υποκαταστήσουν τα αρμόδια όργανα ελέγχου του κράτους (αστυνομικούς, λιμενικούς, τελωνειακους κ.α.)

Ο νέος Κώδικας Μετανάστευσης (νόμος 5038/23) αποτελείται από 113 σελίδες στο ΦΕΚ 81α της 1ης Απριλίου 2023 και ορίζει όλα τα σχετικά με την είσοδο, νόμιμη παραμονή και εργασία αλλοδαπών στη χώρα μας.

Παρακάτω διαβάστε ολόκληρο το άρθρο 25.

--------------------------------------------------------------------

𝝢ό𝝻𝝾ς 𝟱𝟬𝟯𝟴/𝟮𝟬𝟮𝟯 - 𝝫𝝚𝝟 𝟴𝟭/𝝖/𝟭-𝟰-𝟮𝟬𝟮𝟯

𝝟ώ𝝳𝝸𝝹𝝰ς 𝝡𝝴𝞃𝝰𝝼ά𝞂𝞃𝝴𝞄𝞂𝝶ς

Ά𝞀𝝷𝞀𝝾 𝟮𝟱

𝝪𝝿𝝾𝞆𝞀𝝴ώ𝞂𝝴𝝸ς 𝝻𝝴𝞃𝝰𝞅𝝾𝞀έ𝞈𝝼 - 𝝟𝞄𝞀ώ𝞂𝝴𝝸ς

1. Πλοίαρχοι ή κυβερνήτες πλοίου, πλωτού μέσου ή αεροπλάνου και 𝝾𝝳𝝶𝝲𝝾ί 𝝹ά𝝷𝝴 𝝴ί𝝳𝝾𝞄ς 𝝻𝝴𝞃𝝰𝞅𝝾𝞀𝝸𝝹𝝾ύ 𝝻έ𝞂𝝾𝞄 𝝿𝝾𝞄 𝝻𝝴𝞃𝝰𝞅έ𝞀𝝾𝞄𝝼 𝝰𝝿ό 𝞃𝝾 𝝴𝝽𝞈𝞃𝝴𝞀𝝸𝝹ό 𝞂𝞃𝝶𝝼 𝝚𝝺𝝺ά𝝳𝝰 𝝿𝝾𝝺ί𝞃𝝴ς τρίτων χωρών, που δεν έχουν δικαίωμα εισόδου στο ελληνικό έδαφος ή στους οποίους έχει απαγορευθεί η είσοδος για οποιαδήποτε αιτία, καθώς και αυτοί που τους παραλαμβάνουν από τα σημεία εισόδου, τα εξωτερικά ή εσωτερικά σύνορα, για να τους προωθήσουν στο εσωτερικό της χώρας ή στο έδαφος άλλου κράτους μέλους της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή τρίτης χώρας ή διευκολύνουν τη μεταφορά τους ή εξασφαλίζουν σε αυτούς κατάλυμα για απόκρυψη, τιμωρούνται:

𝝰. 𝝻𝝴 𝝹ά𝝷𝝴𝝸𝞀𝝽𝝶 𝝻έ𝞆𝞀𝝸 𝝳έ𝝹𝝰 (𝟭𝟬) 𝝴𝞃ώ𝝼 και χρηματική ποινή τριάντα χιλιάδων (30.000) έως εξήντα χιλιάδων (60.000) ευρώ για κάθε μεταφερόμενο πρόσωπο,

𝝱. 𝝻𝝴 𝝹ά𝝷𝝴𝝸𝞀𝝽𝝶 𝞃𝝾𝞄𝝺ά𝞆𝝸𝞂𝞃𝝾𝝼 𝝳έ𝝹𝝰 (𝟭𝟬) 𝝴𝞃ώ𝝼 και χρηματική ποινή εξήντα χιλιάδων (60.000) έως εκατό χιλιάδων (100.000) ευρώ για κάθε μεταφερόμενο πρόσωπο, αν ο υπαίτιος ενεργεί από κερδοσκοπία, κατ’ επάγγελμα ή κατά συνήθεια ή είναι υπότροπος ή έχει την ιδιότητα του δημοσίου υπαλλήλου ή τουριστικού ή ναυτιλιακού ή ταξιδιωτικού πράκτορα ή αν δύο (2) ή περισσότεροι ενεργούν από κοινού,

𝝲. 𝝻𝝴 𝝹ά𝝷𝝴𝝸𝞀𝝽𝝶 𝞃𝝾𝞄𝝺ά𝞆𝝸𝞂𝞃𝝾𝝼 𝝳𝝴𝝹𝝰𝝿έ𝝼𝞃𝝴 (𝟭𝟱) 𝝴𝞃ώ𝝼 και χρηματική ποινή τουλάχιστον διακοσίων χιλιάδων (200.000) ευρώ για κάθε μεταφερόμενο πρόσωπο, αν από την πράξη μπορεί να προκύψει κίνδυνος για άνθρωπο,

𝝳. 𝝻𝝴 𝝸𝞂ό𝝱𝝸𝝰 𝝹ά𝝷𝝴𝝸𝞀𝝽𝝶 𝝹𝝰𝝸 𝞆𝞀𝝶𝝻𝝰𝞃𝝸𝝹ή 𝝿𝝾𝝸𝝼ή τουλάχιστον επτακοσίων χιλιάδων (700.000) ευρώ για κάθε μεταφερόμενο πρόσωπο, αν στην περ. γ’ επήλθε θάνατος.

2. Πλοίαρχοι ή κυβερνήτες πλοίου, πλωτού μέσου ή αεροπλάνου και 𝝾𝝳𝝶𝝲𝝾ί 𝝹ά𝝷𝝴 𝝴ί𝝳𝝾𝞄ς 𝝻𝝴𝞃𝝰𝞅𝝾𝞀𝝸𝝹𝝾ύ 𝝻έ𝞂𝝾𝞄 𝞄𝝿𝝾𝞆𝞀𝝴𝝾ύ𝝼𝞃𝝰𝝸 𝝼𝝰 𝝻𝝶𝝼 𝝳έ𝞆𝝾𝝼𝞃𝝰𝝸 για μεταφορά πρόσωπα, τα οποία δεν είναι εφοδιασμένα με τα απαιτούμενα ταξιδιωτικά έγγραφα ή δεν έχουν υποστεί τον κανονικό αστυνομικό έλεγχο. Οι παραβάτες τιμωρούνται σύμφωνα με την παρ. 1. Η ανωτέρω αξιόποινη πράξη θεωρείται τετελεσμένη, προκειμένου μεν για θαλάσσια και εναέρια μεταφορικά μέσα, εφόσον το πρόσωπο που επιβιβάσθηκε λαθραία βρίσκεται μέσα σε αυτά κατά την έναρξη του ελέγχου από τα αρμόδια κρατικά όργανα προ του απόπλου ή της απογείωσης ή μετά τον απόπλου του πλοίου ή την απογείωση του αεροπλάνου, προκειμένου δε για άλλα μεταφορικά μέσα, εφόσον το πρόσωπο που αναχωρεί λαθραία βρίσκεται μέσα σε αυτά κατά τον τελευταίο έλεγχο εξόδου ή πλησίον των συνόρων. Οι κυρώσεις της παρ. 3 εφαρμόζονται και στα πρόσωπα που αναφέρονται στην παρούσα.

3. Αεροπορικές ή ναυτιλιακές εταιρείες, καθώς 𝝹𝝰𝝸 𝝹ά𝝷𝝴 ά𝝺𝝺𝝾 𝞅𝞄𝞂𝝸𝝹ό ή 𝝼𝝾𝝻𝝸𝝹ό 𝝿𝞀ό𝞂𝞈𝝿𝝾 𝝿𝝾𝞄 𝝴𝝹𝞃𝝴𝝺𝝴ί 𝝾𝝿𝝾𝝸𝝰𝞂𝝳ή𝝿𝝾𝞃𝝴 𝝻𝝾𝞀𝞅ής 𝝳𝝶𝝻ό𝞂𝝸𝝰 𝝻𝝴𝞃𝝰𝞅𝝾𝞀ά 𝝰𝞃ό𝝻𝞈𝝼, 𝞄𝝿𝝾𝞆𝞀𝝴𝝾ύ𝝼𝞃𝝰𝝸 𝝼𝝰 𝝻𝝶𝝼 𝝳έ𝞆𝝾𝝼𝞃𝝰𝝸 𝝲𝝸𝝰 𝝻𝝴𝞃𝝰𝞅𝝾𝞀ά 𝝹𝝰𝝸 𝝼𝝰 𝝺𝝰𝝻𝝱ά𝝼𝝾𝞄𝝼 𝝹ά𝝷𝝴 𝝻έ𝞃𝞀𝝾 𝝿𝝾𝞄 𝝰𝝿𝝾𝝹𝝺𝝴ί𝝴𝝸 𝞃𝝶 𝝻𝝴𝞃𝝰𝞅𝝾𝞀ά 𝝰𝝿ό 𝞃𝝾 𝝴𝝽𝞈𝞃𝝴𝞀𝝸𝝹ό 𝞂𝞃𝝶𝝼 𝝚𝝺𝝺ά𝝳𝝰 𝝿𝝾𝝺𝝸𝞃ώ𝝼 𝞃𝞀ί𝞃𝞈𝝼 𝞆𝞈𝞀ώ𝝼 𝝿𝝾𝞄:

α) 𝝳𝝴𝝼 𝝴ί𝝼𝝰𝝸 𝝴𝞅𝝾𝝳𝝸𝝰𝞂𝝻έ𝝼𝝾𝝸 𝝻𝝴 𝞃𝝰 𝝰𝝿𝝰𝞀𝝰ί𝞃𝝶𝞃𝝰 𝞂𝝴 𝝸𝞂𝞆ύ 𝝳𝝸𝝰𝝱𝝰𝞃ή𝞀𝝸𝝰 ή άλλα ταξιδιωτικά έγγραφα και θεώρηση εισόδου, όπου απαιτείται η λήψη τους πριν από την άφιξη των πολιτών τρίτων χωρών στη χώρα, εκτός αν ικανοποιούνται οι προϋποθέσεις του άρθρου 35 του Κανονισμού (ΕΚ) 810/2009 σε συνδυασμό με την περ. β’ της παρ. 5 του άρθρου 6 του Κανονισμού (ΕΕ) 2016/399 ή

β) 𝝹𝝰𝞃έ𝞆𝝾𝞄𝝼 𝝳𝝸𝝰𝝱𝝰𝞃ή𝞀𝝸𝝰 ή ά𝝺𝝺𝝰 𝞃𝝰𝝽𝝸𝝳𝝸𝞈𝞃𝝸𝝹ά έ𝝲𝝲𝞀𝝰𝞅𝝰 𝝻𝝴 𝝴𝝻𝞅𝝰𝝼𝝴ίς 𝝴𝝼𝝳𝝴ί𝝽𝝴𝝸ς 𝝿𝝺𝝰𝞂𝞃𝝾𝝲𝞀ά𝞅𝝶𝞂𝝶ς ή παραποίησης. Με απόφαση της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας επιβάλλεται στις αεροπορικές εταιρείες, καθώς και σε κάθε άλλο φυσικό ή νομικό πρόσωπο που μεταφέρει άτομα αεροπορικώς, τα οποία παραβαίνουν την παραπάνω υποχρέωση, χρηματικό πρόστιμο από πέντε χιλιάδες (5.000) ευρώ έως

τριάντα χιλιάδες (30.000) ευρώ για κάθε μεταφερόμενο πρόσωπο. Στις ναυτιλιακές εταιρείες, καθώς και σε κάθε άλλο φυσικό ή νομικό πρόσωπο που εκτελεί δημόσια μεταφορά ατόμων με πλωτό μέσο, το ανωτέρω πρόστιμο επιβάλλεται με απόφαση της αστυνομικής αρχής, η οποία είναι κατά τόπον αρμόδια για τη διενέργεια του

ελέγχου των προσώπων που εισέρχονται στο ελληνικό έδαφος ή εξέρχονται από αυτό, σύμφωνα με την παρ. 2 του άρθρου 5. Στις εταιρείες οδικών μεταφορών, καθώς και σε κάθε άλλο φυσικό ή νομικό πρόσωπο που εκτελεί δημόσια οδική μεταφορά ατόμων, το ανωτέρω πρόστιμο επιβάλλεται με απόφαση του Γραμματέα της Αποκεντρωμένης Διοίκησης, στα διοικητικά όρια της οποίας έλαβε χώρα η παράβαση.

Σε περίπτωση υποτροπής εντός του ίδιου ημερολογιακού έτους, τα ανωτέρω πρόστιμα μπορεί να προσαυξάνονται στο διπλάσιο και πάντως όχι πέραν του ποσού των τριάντα χιλιάδων (30.000) ευρώ, με απόφαση του κατά περίπτωση αρμόδιου οργάνου. Τα παραπάνω πρόστιμα επιβάλλονται σε φυσικά πρόσωπα που εκτελούν οποιασδήποτε μορφής δημόσια μεταφορά ή αποκλειστικά στο νομικό πρόσωπο των ανωτέρω αεροπορικών ή ναυτιλιακών εταιρειών ή μεταφορέων και στα πρόσωπα της παρ. 1 του άρθρου 50 του ν. 4987/2022 (Α’ 206), τα οποία ευθύνονται αλληλεγγύως. Το παραπάνω πρόστιμο δεν επιβάλλεται στα νομικά ή φυσικά πρόσωπα που αποδεικνύουν ότι έχουν λάβει επαρκή προληπτικά μέτρα για να διασφαλίσουν ότι οι επιβαίνοντες πολίτες τρίτων χωρών δεν εμπίπτουν στις περ. α’ και β’.

Ειδικότερα απαιτείται η λήψη των κατάλληλων μέτρων ενημέρωσης των επιβατών, πριν από την επιβίβασή τους, ως προς τα ταξιδιωτικά έγγραφα που απαιτούνται για τη νόμιμη είσοδό τους στην Ελλάδα, η καταχώρισή τους, κατά την επιβίβαση, με τα στοιχεία που φέρουν τα ταξιδιωτικά έγγραφα, στους καταλόγους επιβατών και η κοινοποίηση των καταλόγων στις αρμόδιες αερολιμενικές, λιμενικές και τελωνειακές αρχές. Οι αποφάσεις επιβολής προστίμου της παρούσας υπόκεινται σε ενδικοφανή προσφυγή ενώπιον του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών και του Υπουργού Προστασίας του Πολίτη αντίστοιχα, μέσα σε προθεσμία τριάντα (30) ημερών από την κοινοποίησή τους. Σε περίπτωση μερικής ακύρωσης, επιβάλλεται

πρόστιμο, όχι χαμηλότερο από το ήμισυ του ελάχιστου προβλεπόμενου.

4. Τα πρόσωπα που αναφέρονται στις παρ. 1, 2 και 3, καθώς και ταξιδιωτικά γραφεία και οι ιδιοκτήτες των μεταφορικών μέσων ευθύνονται εις ολόκληρον για τις δαπάνες διαβίωσης και τα έξοδα επαναπροώθησης των ανωτέρω προσώπων στο εξωτερικό. Την ίδια ευθύνη έχουν και όσοι εγγυήθηκαν τον επαναπατρισμό πολίτη τρίτης χώρας, αν παραβιάσθηκαν όροι εισόδου ή διαμονής του στη χώρα. Η διαδικασία βεβαίωσης και καταβολής του ανωτέρω προστίμου ενεργείται σύμφωνα με τις διατάξεις του Κώδικα Εισπράξεως Δημοσίων Εσόδων [ν. 4978/2022 (Α’ 190)].

5. Τα πρόσωπα που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο της παρ. 1 ή οι ιδιοκτήτες των μεταφορικών μέσων ή οι αντιπρόσωποι αυτών στην Ελλάδα, υποχρεούνται αμέσως μετά την άφιξη του μεταφορικού μέσου να παραδίδουν στις υπηρεσίες του αστυνομικού ελέγχου διαβατηρίων δελτία άφιξης ή καταστάσεις των επιβατών που είναι πολίτες τρίτων χωρών, τους οποίους μεταφέ￾ρουν και προορίζουν για την Ελλάδα και αντίστροφα. Την ίδια υποχρέωση έχουν κατά την άφιξη αεροπλάνων μη τακτικών πτήσεων από τρίτες χώρες.

6. Οι ανωτέρω κυρώσεις δεν επιβάλλονται στις περιπτώσεις διάσωσης ανθρώπων στη θάλασσα, της μεταφοράς ανθρώπων που χρήζουν διεθνούς προστασίας κατά τις επιταγές του διεθνούς δικαίου, καθώς και στις περιπτώσεις προώθησης στο εσωτερικό της χώρας ή διευκόλυνσης της μεταφοράς, προς τον σκοπό της υπαγωγής στις διαδικασίες του άρθρου 83 του ν. 3386/2005 (Α’ 212) ή του άρθρου 42 του ν. 4939/2022 (Α’ 111) κατόπιν ενημέρωσης των αρμοδίων αστυνομικών και λιμενικών αρχών.

7. Το άρθρο 254 του Κώδικα Ποινικής Δικονομίας [ν. 4620/2019, (Α’ 122)] εφαρμόζεται και για τις αξιόποινες πράξεις που προβλέπονται από το άρθρο 24 και το παρόν άρθρο, ανεξάρτητα αν συντρέχουν οι προϋποθέσεις των άρθρων 187 και 187Α του Ποινικού Κώδικα.

8. Η προθεσμία για την άσκηση της έφεσης και η άσκησή της κατά της καταδικαστικής απόφασης για παραβάσεις του παρόντος άρθρου, καθώς και των παρ. 4, 5 και 7 του άρθρου 24, δεν αναστέλλουν την εκτέλεση της απόφασης.

9. Για την εκδίκαση των κακουργημάτων που προβλέπονται στην παρ. 1, εκτός από αυτό της περ. δ’, καθώς και στο άρθρο 24 αρμόδιο είναι το Μονομελές Εφετείο και εφαρμόζεται η διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 309 του Κώδικα Ποινικής Δικονομίας.

10. Περιουσία που αποτελεί προϊόν της εγκληματικής δραστηριότητας του παρόντος άρθρου, καθώς και των παρ. 4, 5 και 7 του άρθρου 24 ή που αποκτήθηκε με οποιονδήποτε τρόπο από προϊόν τέτοιας εγκληματικής δραστηριότητας ή περιουσία που χρησιμοποιήθηκε, εν όλω ή εν μέρει, ή προορίζονταν να χρησιμοποιηθεί για την εκτέλεση της παραπάνω εγκληματικής δραστηριότητας κατάσχεται και μπορεί να δημευθεί με την καταδικαστική απόφαση, αν ανήκει στον αυτουργό ή σε οποιονδήποτε από τους συμμετόχους.

Αν το δικαστήριο, αυτεπαγγέλτως ή μετά από αίτημα διαδίκου ή τρίτου, κρίνει ότι η δήμευση που θα επιβληθεί στον καταδικασθέντα θα αποστερήσει τον ίδιο ή τρίτους, ιδίως την οικογένειά του, από πράγμα που εξυπηρετεί τον αναγκαίο βιοπορισμό τους και ότι υπάρχει κίνδυνος να προκληθεί σε αυτούς υπέρμετρη και ανεπανόρθωτη βλάβη, δεν την επιβάλλει. Η απόδοση περιουσίας στον ιδιοκτήτη της γίνεται σύμφωνα με την παρ. 2 του άρθρου 310 και το άρθρο 373 του Κώδικα Ποινικής Δικονομίας. Αν η περιουσία ή το προϊόν κατά το πρώτο εδάφιο υπερβαίνει τις τέσσερις χιλιάδες (4.000) ευρώ και δεν είναι δυνατόν να κατασχεθεί, κατάσχονται και δημεύονται υπό τους όρους του ίδιου εδαφίου περιουσιακά στοιχεία ίσης αξίας προς εκείνη της προαναφερθείσας περιουσίας ή του προϊόντος.

11. Το παρόν άρθρο και οι παρ. 4, 5 και 7 του άρθρου 24 εφαρμόζονται και όταν οι προβλεπόμενες σε αυτά αξιόποινες πράξεις τελέσθηκαν στην αλλοδαπή από ημεδαπό ή αλλοδαπό, ακόμη και αν αυτές δεν είναι αξιόποινες κατά τους νόμους της χώρας στην οποία τελέσθηκαν.

 3-4-2023

ΜΑΥΡΟΜΑΤΗΣ ΚΩΣΤΑΣ

ΠΗΓΗ:ΕΘΝΙΚΟ ΤΥΠΟΓΡΑΦΕΙΟ

Tweet

Ν.5039/2023 ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Ν.5039/2023 ΦΕΚ 83/Α/3-4-2023

ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ε’

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Δημοσιεύτηκε σήμερα το ΦΕΚ ,που περιλαμβάνει τις ρυθμίσεις των επιβατικών μεταφορών.

Η εφαρμογή του νόμου υφίσταται απο την δημοσίευση του στο ΦΕΚ. Αναμένονται διευκρινίσεις όσον αφορά τις λεπτομέριες εφαρμογής του νόμου.

Άρθρο 79

Αντικατάσταση Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ αυτοκινήτων με επιβατηγά αυτοκίνητα από έξι (6) έως εννέα(9) θέσεων - Τροποποίηση παρ. 1 άρθρου 68 ν. 4850/2021

1. Η παρ. 1 του άρθρου 68 του ν. 4850/2021 (Α’ 208) τροποποιείται: α) στο εισαγωγικό εδάφιο ως προς το τοπικό πεδίο εφαρμογής, β) στην περ. α) με την προσθήκη πρόβλεψης για αντικατάσταση οχημάτων και με μεταχειρισμένα οχήματα έως τριών (3) ετών και η παρ. 1 διαμορφώνεται ως εξής:

«1. Επιτρέπεται η αντικατάσταση κυκλοφορούντων Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ αυτοκινήτων, τα οποία έχουν ως έδρα διοικητική μονάδα που ανήκει στις Περιφέρειες Αττικής, Νοτίου Αιγαίου, Ιονίων Νήσων, Κρήτης και στην Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας με επιβατηγά αυτοκίνητα από έξι (6) έως εννέα (9) θέσεων, τα οποία φέρουν ταξίμετρο, υπό τις εξής προϋποθέσεις:

α) τα επιβατηγά οχήματα να είναι καινούργια ή μεταχειρισμένα έως τριών (3) ετών από την αρχική θέση αυτών σε κυκλοφορία στην Ελλάδα ή διεθνώς,

β) τα οχήματα τα οποία τίθενται σε κυκλοφορία σύμφωνα με την παρούσα, να μην δύνανται να αντικατασταθούν ξανά με οχήματα πέντε (5) θέσεων πριν από την παρέλευση πενταετίας από την ημερομηνία θέσης αυτών σε κυκλοφορία.»

4-4-2023

Samokin Zoi

Πηγή: ΕΘΝΙΚΟ ΤΥΠΟΓΡΑΦΕΙΟ

Tweet

Έρευνα: Το 45% των ταξί είχε αύξηση κόστους έως 50% το 2022, έναντι του 2019

Παρουσιάστηκε την Πέμπτη 23/2/2023, σε ειδική εκδήλωση στο Επαγγελματικό Επιμελητήριο Αθηνών η μελέτη του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Αθηνών, η οποία εκπονήθηκε από την ICAP, για τον κλάδο των ταξί και πιο συγγεκριμένα απο στοιχεία που αφορούν τα ταξί του Νομού Αττικής.

Στην παρουσίαση έδωσαν το «παρών» ο πρόεδρος του Ε.Ε.Α. Γιάννης Χατζηθεοδοσίου, Αντιπρόεδρος Νίκος Γρέντζελος, ο Πρόεδρος του ΣΑΤΑ , καθώς και επαγγελματίες του κλάδου.

Όπως δήλωσε ο Γιάννης Χατζηθεοδοσίου πρόεδρος του Ε.Ε.Α:

«Το Επαγγελματικό Επιμελητήριο Αθηνών στηρίζει έμπρακτα και τον κλάδο των αυτοκινητιστών. Σε συνεργασία με την ICAP εκπονήσαμε μελέτη για τα ταξί στην Αττική, κάτι που γίνεται για πρώτη φορά για τον συγκεκριμένο κλάδο. Τα ευρήματα είναι εντυπωσιακά και αποτυπώνουν τα πραγματικά προβλήματα για τους επαγγελματίες, όπως για παράδειγμα την αύξηση των κενών χιλιομέτρων ή του χρόνου εργασίας τους, ενώ παράλληλα αποδεικνύουν την επιδραστικότητα που έχει ο κλάδος σε κομβικούς δείκτες της εθνικής οικονομίας», 

«Είμαι σίγουρος ότι η μελέτη που παρουσιάσαμε στο Ε.Ε.Α. θα αποτελέσει ένα πολύτιμο «εργαλείο» για την στήριξη και εξέλιξη του κλάδου, κάτι που είχε γίνει για ανάλογες μελέτες που εκπονήσαμε και για άλλους επαγγελματικούς κλάδους .Οι πρωτοβουλίες και οι δράσεις του Ε.Ε.Α. θα συνεχιστούν, με μοναδικό γνώμονα την ενίσχυση των επαγγελματιών και των μικρομεσαίων επιχειρήσεων».

Τα αποτελέσματα της Μελέτης ανέλυσε από την ICAP ο κ. Γιώργος Παναγιωτίδης, Senior Manager, Business Consulting & Analytics.Ακολουθούν τα βασικά στοιχεία της Μελέτης:

Σκοπός του έργου

• Επιπτώσεις από την πανδημία
• Η συμμετοχή του κλάδου στους δείκτες της εθνικής οικονομίας
• Πραγματικό κόστος ανά χιλιόμετρο
• Χρηματοδοτικά εργαλεία και αναπτυξιακά προγράμματα
• Προτεινόμενο φορολογικό μοντέλo    
• 
  
• Ο αριθμός των ταξί στην Αττική,ανέρχεται σε περίπου 14.000 και το 70% ανήκει στην μεσαία κατηγορία με μέση αξία αγοράς ως €25.000.
• Τα οχήματα που χρησιμοποιούνται είναι κατα πλειοψηφία μάρκας Skoda σε ποσοστό 70,3%. Ακολουθεί η Mercedes-Benz σε ποσοστό 15,4%, ενώ η Toyota βρίσκεται στη τρίτη θέση με ποσοστό 9,9%.
• Τα καινούργια αυτοκίνητα, από 1 έως 3 χρόνια, καλύπτουν μερίδιο 7,7%. Το 44,6% των οχημάτων έχει παλαιότητα από 4 έως 8 χρόνια, ενώ το 29,2% από 9 έως 13 χρόνια. Το 1,5% των οχημάτων είναι ηλικίας μεγαλύτερη των 16 ετών
• Οι ώρες εργασίας καθημερινά ήταν περισσότερες το 2022 σε σχέση με το 2019. Το 2019 το 23,3% εργαζόταν καθημερινά έως και 12 ώρες, ενώ το 2022 το ποσοστό αυτό αυξήθηκε σε 26,4%.
• Το 2022 διαπιστώνεται αύξηση της εβδομαδιαίας εργασίας σε σχέση με το 2019. Το 2022 το 54,8% των οδηγών εργάζεται και τις 7 ημέρες, ενώ το 2019 όλες τις ημέρες της εβδομάδας εργαζόταν το 50%.
• Οι κούρσες σε σχέση με το 2019 έχουν μειωθεί. Τα ποσοστά με 15 ημερήσιες κούρσες και πάνω το 2022 είναι χαμηλότερα σε σχέση με το 2019.
• Το ποσοστό των κενών χιλιομέτρων ήταν υψηλότερο το 2022 σε σχέση με το 2019. Το 2019 για το 4,8% των οδηγών το 60% με 80% των διανυόμενων χιλιομέτρων ημερησίως ήταν «κενά» χιλιόμετρα, ενώ το 2022 αυτό το μερίδιο των οδηγών αυξήθηκε στο 11,4%.
• Η πιάτσα και το ραδιοταξί είναι οι πιο δημοφιλείς τρόποι εργασίας για τους επαγγελματίες ταξί. Το 35,3% επιλέγει να περιμένει στη πιάτσα για να παραλάβει κάποιον πελάτη ενώ το 21,3% επιλέγει να εργάζεται με ραδιοταξί και οι εφαρμογές του διαδικτύου καλύπτουν ποσοστό 19,3%.
• Ο αριθμός των ταξί που κινούνται με ηλεκτρική ενέργεια είναι πάρα πολύ μικρός. Το κυρίαρχο καύσιμο των ταξί είναι το πετρέλαιο σε ποσοστό 82,8%, ενώ μερίδιο 14% του συνόλου χρησιμοποιεί φυσικό αέριο (cng) - βενζίνη.
• Το 45,1% των ταξί παρουσίασαν αύξηση του κόστους λειτουργίας το 2022 έναντι του 2019 μεταξύ 25% και 50% και το 41,8% αύξηση μεταξύ 50% και 75%.
• Το σύνολο των ημερήσιων διαδρομών εκτιμάται σε περίπου 100.000. Από αυτές το 65%-70% περίπου προέρχεται από τις πλατφόρμες ή τηλεφωνικά και μόνο το 30%-35% από τον δρόμο
• Οι συνολικές ετήσιες εισπράξεις των ταξί στην Αττική το 2022 ανήλθαν σε €546,9 εκατ.
• Τα ετήσια έσοδα των ταξί καλύπτουν το 23% των συνολικών εσόδων των χερσαίων μεταφορών στην Αττική
• Οι συνολική ετήσια απασχόληση των ταξί στην Αττική καλύπτει το 46% της συνολικής απασχόλησης των χερσαίων μεταφορών στην Αττική
• Η συνολική συμβολή των ταξί στην οικονομία της περιφέρειας Αττικής με τις πολλαπλασιαστικές επιδράσεις σε όλους τους υπόλοιπους κλάδους ανέρχεται σε €1,4 δισ. και η συνολική συμβολή στην απασχόληση της Αττικής σε 34.264 εργαζόμενους
• Για κάθε € 1 εκατομμύριο που δαπανάται για την αγορά υπηρεσιών αστικής μεταφοράς από τα ταξί προκαλείται πρόσθετη αύξηση στην συνολική οικονομική δραστηριότητα της περιφέρειας Αττικής κατά € 1,5 εκατομμύριο.
• Για κάθε 1.000 εργαζόμενους στον κλάδο των ταξί υποστηρίζονται επιπλέον 713 θέσεις εργασίας στους υπόλοιπους κλάδους
• Η μέση ετήσια επιβατική κίνηση των ταξί ανέρχεται σε 52,5 εκατ. επιβάτες ετησίως βάσει στοιχείων 2022. Ο κλάδος των ταξί καλύπτει το 8% της συνολικής αστικής επιβατικής κίνησης όλων των μέσων μαζικής μεταφοράς
• Κατά την διάρκεια της πανδημίας το 2020 τα συνολικά έσοδα του κλάδου μειώθηκαν κατά 65% ή σε χρηματικούς όρους η μείωση ανήλθε σε €355,5 εκατ. Το 2021 υπήρξε μερική ανάκαμψη των εσόδων κατά +95,7 εκατ. € έναντι του 2020.
• Το συνολικό ετήσιο κόστος όλου του κλάδου σε τρέχουσες τιμές 2022 ανέρχεται €370,1 εκατ. Το μεγαλύτερο μερίδιο στο κόστος καλύπτουν τα καύσιμα με 43,8% του συνόλου και ακολουθούν οι εισφορές ΕΦΚΑ με μερίδιο 10%, οι προμήθειες των εταιρειών διαχείρισης πλατφόρμας με 9,4%.
• Το κόστος ανά διανυόμενο χιλιόμετρο εκτιμήθηκε σε τρέχουσες τιμές 2022 σε €0,38, ενώ λαμβάνοντας υπόψη τα ημερήσια διανυόμενα χιλιόμετρα ενός ταξί, η μέση ημερήσια δαπάνη λειτουργίας ενός ταξί ανέρχεται σε €85.

πηγή: BUSINESSNEWS

25-2-23 ΣΑΜΟΚΙΝ ΖΩΗ

Tweet

Το μέλλον του επαγγέλματος του ΕΔΧ Ταξί

Του Παύλου Δεληπετρίδη

Το ΤΑΞΙ αποτελεί μια υπηρεσία ,σε όλα τα μήκη και πλάτη της γης.

 Αναγκαία και απαραίτητη η παρουσία του Ταξί στην καθημερινότητα των ανθρώπων σε ολόκληρο τον πλανήτη.

Αποτελεί μάλιστα και την βιτρίνα της κάθε πόλης γιατί είναι και η πρώτη εικόνα που λαμβάνουν οι επισκέπτες της.

Ενώ είναι κοινά αποδεκτά από όλους τα παραπάνω βλέπουμε μια ανησυχία από τους επαγγελματίες οδηγούς Ταξί σε όλο τον κόσμο για το μέλλον του επαγγέλματός τους, το μέλλον της εργασίας τους.

Γιατί άραγε να συμβαίνει αυτό, γνωρίζοντας ότι δεν γίνεται κοινωνία χωρίς την παρουσία του Ταξί μέσα σε αυτή.

Πρώτο και κύριο κακό σημάδι και καμπανάκι είναι η αιμορραγία του έργου που κομμάτι – κομμάτι χάνεται σιγά-σιγά.

Με πρακτικές νόμιμες ή παράνομες βλέπουμε καθημερινά να αρπάζεται έργο που δικαιωματικά ανήκει στο ταξί από άλλες μορφές – προτάσεις μετακίνησης προς το επιβατικό κοινό.

Τι βλέπουμε δηλαδή , τι αισθανόμαστε ως επαγγελματίες, ότι ο κόπος μας , η επένδυσή μας τα όνειρά μας απειλούνται .

Στο κομμάτι της εργασίας μας το μέγεθος των δρομολογίων της καθημερινότητάς μας πολλές φορές δεν καλύπτει τα έξοδά μας με αποτέλεσμα πολλές ημέρες της εβδομάδας, με έκφραση της πιάτσας , να «μπαίνουμε μέσα», έξοδα περισσότερα από τα έσοδα.

Αποτέλεσμα:

Περισσότερες ώρες εργασίας, περισσότερα παλιά οχήματα λόγω αδυναμίας αντικατάστασης, δυσκολία στην συντήρηση και στην κάλυψη πάγιων αναγκών, κακές εργασιακές συνθήκες, καθώς επίσης και ως αντίκτυπο χαμηλό επίπεδο υπηρεσιών προς τους πολίτες.

Σίγουρα και η παγκόσμια ενεργειακή, η υγειονομική κρίση και η οικονομική δυσπραγία της κοινωνίας αποτελούν κι αυτές μεγάλες αιτίες για τις μειώσεις των δρομολογίων και των μετακινήσεων των πολιτών.

Ανασφάλεια και αβεβαιότητα.

Όλο αυτό το άσχημο κλίμα λειτουργεί αποτρεπτικά και «κουμπώνει» τους συναδέλφους σε μελλοντικές επενδύσεις που αφορούν το επάγγελμά τους , την καλυτέρευση της εργασίας τους και την αλλαγή του επιπέδου παροχής πιο ποιοτικότερων υπηρεσιών απέναντι στους πολίτες αλλά και αποτρέποντας τα παιδιά τους να ακολουθήσουν το επάγγελμα αυτό.

Είναι χιλιάδες οι θέσεις εργασίας στον κλάδο του ΕΔΧ Ταξί και οι οικογένειες που ζουν από αυτό και μόνο και πρέπει με κάθε τρόπο να διασφαλιστούν.

Ανασφάλεια και αβέβαιο μέλλον.

Πόσο καιρό μπορεί ακόμα να αντέξει αυτές τις πιέσεις που δέχεται το Ταξί και οι συνάδελφοι που ζουν από αυτό;

Πρέπει όλοι μαζί να βρούμε τις λύσεις που θα μας βοηθήσουν να αλλάξουμε την άσχημη πορεία.

Επιτακτική ανάγκη λοιπόν θεωρώ ότι αποτελεί μία Μελέτη Βιωσιμότητας του Επαγγέλματος του Ταξί από Επιστημονικούς Εθνικούς και Ευρωπαϊκούς φορείς που πιστεύω ότι θα βοηθούσε να βρεθούν λύσεις που θα ωφελούσαν όλους μας και τους επαγγελματίες οδηγούς ταξί αλλά και την κοινωνία των πολιτών.

Το Ταξί υπάρχει και πρέπει να υπάρχει για πολλά χρόνια ακόμη, πρέπει να το βοηθήσουμε να είναι βιώσιμο , το οφείλουμε στον εαυτό μας , στην κοινωνία, στα παιδιά μας.

Αξιοπρέπεια και μεροκάματο για όλους, ιδιοκτήτες και οδηγούς ΕΔΧ Ταξί.

Παρόν του ΕΔΧ Ταξί σε όλους τους σχεδιασμούς που αφορούν τις μεταφορές σε Εθνικό και Ευρωπαϊκό επίπεδο.

Κάθε πρόταση καλοδεχούμενη.

Το κεφάλι ψηλά.

Ο αγώνας συνεχίζεται…

 

Tweet